Maersk pode usar de 15% a 20% de combustíveis alternativos em sua frota até 2030

Os combustíveis alternativos podem representar até um quinto do consumo de combustível marinho da A.P. Moller-Maersk em 2030, como parte de sua meta de atingir emissões líquidas zero até 2040, disse um alto executivo da empresa na quinta-feira, 28 de novembro.

A gigante do transporte de contêineres consome tipicamente entre 10 e 11 milhões de toneladas de óleo combustível equivalente por ano, dos quais 3% foram combustíveis alternativos no ano passado, disse Emma Mazhari, vice-presidente e chefe de mercados de energia, a repórteres.

A frota mundial movimenta mais de 80% do comércio global e contribui com cerca de 3% das emissões globais de gases de efeito estufa (GEE).

“Provavelmente olharemos para 15% a 20% de combustível verde ou combustível renovável até 2030”, disse Mazhari, acrescentando que isso dependeria de como a empresa se sairia em relação às suas medidas de eficiência energética.

“Vai ser biodiesel. O metanol verde vai ter um papel muito importante, assim como o bio-metanol”, disse ela. A produção de bio-metanol está crescendo na Europa e na América do Norte, e pode ser usado como combustível em navios que utilizam gás natural liquefeito (GNL), acrescentou.

A empresa lançou na quinta-feira seu mais recente navio porta-contêineres movido a dois combustíveis, o A.P. Moller, parte de uma frota de 18 navios desse tipo que devem ser entregues este ano e no próximo.

O navio de bandeira dinamarquesa foi abastecido com 500 toneladas métricas de combustível de metanol verde antes de sair do estaleiro da Hyundai Heavy Industries em Ulsan, na Coreia do Sul, disse a Maersk.

Ele tem a capacidade de transportar 16.000 metros cúbicos de metanol, o que lhe permitiria navegar da Ásia à Europa e voltar.

A Maersk assinou um contrato com a LONGi Green Energy Technology, da China, para comprar bio-metanol, com início em 2026.

Embora mais armadores tenham feito pedidos de navios movidos a metanol, o fornecimento de metanol verde ainda não conseguiu acompanhar a demanda. Além disso, os navios exigem cerca do dobro do volume de metanol em relação ao combustível tradicional devido à menor intensidade energética.

Os combustíveis alternativos custam mais que o dobro dos combustíveis convencionais, disse o presidente da Maersk para a Ásia-Pacífico, Ditlev Blicher.

“Como muitas outras tecnologias verdes, seja painéis solares ou veículos elétricos, você precisa de escala e precisa se tornar comercialmente viável para realmente decolar”, disse ele.

“O que precisamos nesse sentido é que regulamentações regulares aumentem o preço dos combustíveis poluentes”, afirmou.

A Maersk está trabalhando com a Organização Marítima Internacional (IMO) para implementar tais regulamentações, disse Blicher.

O Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho da IMO está programado para, em abril, definir uma estrutura regulatória global para reduzir as emissões de GEE na indústria marítima.

Reportagem de Florence Tan, redação de Mark Potter

Fonte: Reuters

Clique aqui para ler o texto original: https://www.reuters.com/sustainability/maersk-could-use-15-20-alternative-fuels-its-fleet-2030-2024-11-28/

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