Aumento das omissões quebra expectativa das transportadoras quanto Ano Novo Chinês

Em uma demonstração do quanto a indústria de frete marítimo está sofrendo com a fraca demanda, os dados mais recentes da Xeneta mostram que as empresas de navegação aumentaram em seis vezes o número de viagens omitidas na importante rota comercial da Ásia-Costa Oeste dos EUA antes do Ano Novo Chinês, como fizeram no período equivalente de 2019. Segundo a Xeneta, isso poder ser apenas a ponta do iceberg, já que os dados mais recentes contabilizam apenas as omissões de escalas anunciadas antes de 6 de janeiro.

Indo à lugar nenhum

A empresa com sede em Oslo, que coleta dados de taxas de frete marítimo em tempo real, observa que, nas quatro semanas que antecedem o feriado, as transportadoras anunciaram o cancelamento do envio de 220.489 TEU para as rotas comerciais. Este é um aumento dramático em relação aos 29.796 TEU omitidos no mesmo período de 2019, o último ano completo sem pandemia.

Maus presságios

“Isso demonstra o baixo nível de demanda que atinge a indústria atualmente”, afirma Peter Sand, analista-chefe da Xeneta. “Em um ano normal, tendemos a ver pouquíssimas viagens canceladas antes deste grande feriado chinês, já que os remetentes aumentam seus estoques. Portanto, este é um desenvolvimento preocupante para as transportadoras e, sem dúvida, um mau presságio do que está por vir no próximo ano”.

Sand acrescenta que a semana do feriado em si também teve uma redução na atividade, com a capacidade ociosa na rota da Ásia para a costa oeste dos EUA atualmente mensurada em 57.970 TEU, um aumento acentuado em relação aos 6.800 TEU em 2019.

O tempo vai dizer

“E esses números provavelmente aumentarão até 22 de janeiro”, observa ele, “assim como aumentarão o número de escalas omitidas nas quatro semanas seguintes, período em que as transportadoras tradicionalmente limitam suas ofertas de acordo com a queda na fabricação chinesa e nas exportações… No momento, há cerca de 68.000 TEU ociosos anunciados no período pós-Ano Novo Chinês, que na verdade é menos do que 2019. Dito isso, ainda há muito tempo para as transportadoras removerem mais capacidade – portanto, espere que o total deste ano sobressaia 2019.”

Sem gargalos, apenas problemas na demanda

Sand explica: “Os níveis atuais correspondem a cerca da metade da capacidade ociosa observada por volta do ano novo de 2022. No entanto, isso ocorreu devido a enormes tensões nas cadeias de suprimentos globais, com congestionamento e falta de cronogramas de descarrilamento de equipamentos. Em alguns casos, as transportadoras foram forçadas a adicionar semanas às viagens de ida e volta, impossibilitando que os navios voltassem a tempo para a próxima partida programada.”

“Este ano está muito diferente. É uma questão clara de demanda – como podemos ver pela queda nas taxas de frete marítimo à medida que as transportadoras competem por negócios – em vez de congestionamento, covid ou qualquer outro desafio “estrutural”.

Fonte: Hellenic Shipping News

Para ler o artigo original, acesse: https://www.hellenicshippingnews.com/chinese-new-year-fails-to-bring-joy-for-carriers-as-blank-sailings-soar/

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