Canal do Panamá: travessia de grandes petroleiros deve parar no próximo ano

Há uma possibilidade real de que grandes petroleiros não possam mais atravessar o Canal do Panamá a partir do início do próximo ano, e os VLGCs (gaseiros de grande porte) também provavelmente serão excluídos dessa via interoceânica. Essas mudanças podem ter um impacto dramático nos padrões de comércio marítimo global de petróleo e gás, estendendo o quadro de toneladas/milhas no processo.

Em sua capacidade máxima, o canal acomoda 40 passagens de navios por dia, mas esse número foi reduzido este ano devido à seca recorde. Simultaneamente, os administradores do canal foram forçados a reduzir o calado dos navios que transitam nas eclusas neopanamax, diminuindo a capacidade em quase 2 metros.

Em 2023, a região experimentou 41% menos chuva do que o habitual, fazendo com que o Lago Gatun atingisse baixas sem precedentes para esta época do ano. O lago é uma parte vital do fornecimento de água doce necessária para a passagem de navios, além de abastecer mais de 50% da população do país. Cada navio que atravessa o conjunto de eclusas consome aproximadamente 52 milhões de galões de água.

Os administradores do canal reduzirão o número de trânsitos de 31 para apenas 18 nos próximos três meses, um número que permanecerá até novo aviso.

Neste ponto, as vagas para as passagens pelas eclusas neopanamax serão reduzidas para oito por dia, que serão ocupadas principalmente por embarcações porta-contêineres, com a eventual inclusão de alguns transportadores de gás.

“Os grandes petroleiros não farão mais parte desse comércio. Eles não poderão agendar com antecedência como os navios porta-contêineres e provavelmente não poderão competir pelos espaços abertos”, sugeriu um novo relatório da empresa de corretores de petroleiros com sede em Nova York, Poten & Partners.

“A acentuada redução das vagas afastará muitos dos navios tramp (incluindo petroleiros e navios de carga a granel) do Canal. Isso levará a uma maior demanda medida em toneladas-milhas e possivelmente mudanças nas taxas de utilização, já que rotas mais longas podem estimular o uso de navios maiores”, previu a Poten.

“Dado o sistema de reserva atual, é possível que, a partir do início do próximo ano, nenhum VLGC possa mais transitar pelas novas eclusas, enquanto as passagens pelas eclusas antigas serão reduzidas significativamente”, previu um relatório da Clarksons Research.

“As taxas se fortaleceram como resultado, tanto no mercado futuro quanto no mercado spot, embora a liquidez do mercado spot tenha caído à medida que os participantes avaliam a situação”, observou a Clarksons em uma atualização do mercado de navios de gás publicada na sexta-feira.

No que diz respeito à carga a granel seca, existe um consenso crescente de que mais navios de grande porte buscarão rotas alternativas em vez de aguardar no canal.

“Apesar das restrições no Canal do Panamá, o mercado pode encontrar uma alternativa e usar navios maiores contornando o Cabo Horn até o Pacífico, adicionando toneladas-milhas e apoiando a demanda por embarcações maiores”, sugeriu um relatório recente da corretora de navios grega Xclusiv Shipbrokers.

As restrições no canal já causaram uma grande mudança no transporte a granel seco. Uma análise realizada pela S&P Global mostra que a participação do Canal de Suez nas remessas do Golfo dos Estados Unidos para a Ásia aumentou para 83% em outubro, em comparação com 23% no ano anterior.

Fonte: Splash247

Para ler o texto completo, acesse: https://splash247.com/prospect-of-no-large-tankers-and-gas-carriers-transiting-the-panama-canal-from-next-year/

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