Codesp sugere túnel para ligar Santos ao Guarujá

A Codesp – Companhia Docas do Estado de São Paulo – apresentou, na última terça-feira (10/09), um novo projeto de túnel para ligar Santos ao Guarujá. O projeto é uma alternativa à ideia de construir uma ponte ligando as duas cidades, que tem resistência do setor portuário.
Um outro projeto de túnel também já havia sido apresentado, mas com custo alto, de cerca de R$ 3,2 bilhões, contra os R$ 2.9 bilhões estimados para a construção da ponte.

“Viemos com a solução de um túnel otimizado, ao custo de R$2,5 bilhões (por meio de redução sobretudo nas desapropriações) com ligações perimetrais (com projeto ainda em andamento) no valor de R$ 1 bilhão”, afirmou a diretora de infraestrutura da Codesp, Jennyfer Tsai, em um workshop promovido na FIESP para discutir o assunto. O túnel teria distância de aproximadamente 600 metros submersos, além das conexões.

Vale lembrar que a gestão anterior do Governo do Estado de São Paulo havia optado pelo túnel. Já a atual optou pela ponte mas a instalação de um limitador artificial no maior porto da América Latina tem preocupado o setor, uma vez que os navios estão cada vez maiores e a ponte pode dificultar o trânsito das embarcações.

A ponte projetada pela Ecovias, que é a concessionária do Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI), principal ligação entre a região metropolitana de São Paulo e o Porto de Santos, terá 7,5 quilômetros de extensão entre Santos e Guarujá. Em troca, o governo estenderia o contrato de concessão da Ecovias, que vigora até 2026.

Muito se fala sobre a altura da estrutura (que vai ter 85 metros no vão central), mas a nossa maior preocupação é no espaçamento entre os pilares”, defendeu a diretora de infraestrutura da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), Jennyfer Tsai. Ela destacou que, diferentemente da ponte Rio-Niteroi, que é ponto de passagem, a área em que a ponte seria construída fica em região de manobra.

“Hoje o canal de navegação tem 220 metros em maior parte. Mas a última campanha feita pelo ministério já colocou 350 metros”, disse, defendendo que a tendência é chegar aos 370 metros nas principais curvas.

Segundo Jennyfer, ainda que a ponte tenha estruturas de proteção o casco do navio pode ser danificado, comprometendo toda a operação. “Isso traz risco, uma vez que fecha o porto”, afirmou.

Fontes: Exame e Estadão Conteúdo

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