Congestionamento no porto de Singapura mostra impacto global dos ataques no Mar Vermelho

O congestionamento no porto de contêineres de Singapura está no seu pior nível desde a pandemia de COVID-19, um sinal de como a prolongado desvio de navios para evitar ataques no Mar Vermelho tem interrompido o transporte marítimo global, com gargalos também aparecendo em outros portos asiáticos e europeus.

Varejistas, fabricantes e outras indústrias que dependem de navios de carga estão novamente enfrentando taxas crescentes, congestionamentos portuários e falta de contêineres vazios, mesmo com muitas empresas orientadas para o consumidor buscando construir estoques para a alta temporada de compras no final do ano.

O congestionamento global dos portos atingiu um pico em 18 meses, com 60% dos navios ancorados aguardando localizados na Ásia. Navios com capacidade total de mais de 2,4 milhões de unidades equivalentes a vinte pés (TEUs) estavam aguardando em ancoradouros em meados de junho.

Mas, ao contrário da pandemia, não é uma enxurrada de compras por consumidores confinados em casa que está sobrecarregando os portos.

Em vez disso, os horários dos navios estão sendo interrompidos com cronogramas de navegação perdidos e menos escalas em portos, à medida que os navios percorrem rotas mais longas ao redor da África para evitar o Mar Vermelho, onde o grupo Houthi do Iémen tem atacado navios desde novembro.

Os navios estão, portanto, descarregando maiores quantidades de uma vez em grandes centros de transbordo como Singapura, onde as cargas são descarregadas e recarregadas em diferentes navios para a última etapa de sua jornada, e evitando viagens subsequentes para recuperar os horários.

“(Os transportadores) estão tentando gerenciar a situação deixando os contêineres nos centros de transbordo”, disse Jayendu Krishna, vice-chefe da consultoria Drewry Maritime Advisors, com sede em Singapura.

“As transportadoras têm acumulado contêineres em Singapura e outros centros.”

O volume médio de descarga de carga em Singapura aumentou 22% entre janeiro e maio, impactando significativamente a produtividade do porto, disse a Drewry.

CONGESTIONAMENTO SEVERO

Singapura, o segundo maior porto de contêineres do mundo, tem visto um congestionamento particularmente severo nas últimas semanas.

O tempo médio de espera para atracar um navio de contêineres era de dois a três dias, disse a Autoridade Marítima e Portuária de Singapura (MPA) no final de maio, enquanto os rastreadores de contêineres Linerlytica e PortCast disseram que os atrasos poderiam durar até uma semana. Normalmente, a atracação deve levar menos de um dia.

Portos vizinhos também estão ficando congestionados, à medida que alguns navios pulam Singapura.

A pressão mudou para o Porto Klang e Tanjung Pelepas, na Malásia, enquanto os tempos de espera também aumentaram nos portos chineses, com Xangai e Qingdao vendo os maiores atrasos.

A Drewry espera que o congestionamento nos principais portos de transbordo permaneça alto, mas antecipa algum alívio à medida que as transportadoras adicionam capacidade e restauram os horários.

A MPA de Singapura reabriu antigos cais e pátios no Terminal Keppel e abrirá mais cais no Porto de Tuas para lidar com as longas esperas.

A Maersk, a segunda maior transportadora de contêineres do mundo, disse este mês que pularia duas viagens de ida da China e da Coreia do Sul no início de julho devido ao grave congestionamento nos portos asiáticos e mediterrâneos.

TEMPORADA DE PICO

A temporada anual de pico de transporte também chegou mais cedo do que o esperado, exacerbando o congestionamento portuário, disseram transportadoras e empresas de pesquisa.

Isso parece ser impulsionado por atividades de reabastecimento, particularmente nos EUA, e por clientes enviando mercadorias cedo em antecipação a uma demanda mais forte, disse Niki Frank, CEO da DHL Global Forwarding Ásia-Pacífico.

Enquanto isso, as taxas de contêineres dispararam, aumentando o risco de outra onda de aumentos de preços para os compradores, como o pico de inflação pós-pandemia que os bancos centrais ainda estão tentando conter.

As taxas tinham se estabilizado até abril, mas em maio “houve um aumento significativo nas exportações de frete marítimo de comércio eletrônico chinês, veículos elétricos e bens relacionados a energias renováveis”, disse o agente de carga focado na Ásia, Dimerco.

“A temporada de pico, que tradicionalmente começa em junho, foi antecipada em um mês completo, causando um aumento nas taxas de frete marítimo.”

O volume de importação de contêineres nos portos marítimos dos EUA em maio aumentou quase 12%, impulsionado pelos maiores volumes mensais de importação da China desde janeiro de 2023.

“Os consumidores (dos EUA) continuam gastando mais do que no ano passado, e os varejistas estão estocando para atender à demanda”, disse Jonathan Gold, vice-presidente da Federação Nacional de Varejo.

As importações marítimas da Ásia para a Europa também mostram sinais de uma temporada de reabastecimento correndo para a temporada de pico – empurrando as taxas para as máximas de 2024, disse Judah Levine, da plataforma de frete Freightos.

Os preços de frete de contêineres da Ásia para os EUA e a Europa triplicaram desde o início de 2024.

As taxas da Ásia e Singapura para a costa leste dos EUA estão em seu nível mais alto desde setembro de 2022, enquanto as taxas para a costa oeste dos EUA são as mais altas desde agosto de 2022, disse a plataforma de frete Xeneta.

Alguns players da indústria acreditam que parte da razão para os gargalos nos portos da China é alimentada por importadores dos EUA correndo para comprar produtos chineses, como aço e produtos médicos, que estarão sujeitos a aumentos tarifários acentuados a partir de 1º de agosto.

Mas as tarifas recém-impostas pelos EUA afetariam apenas cerca de 4% das importações chinesas para os EUA, disse Jared Bernstein, presidente do Conselho de Assessores Econômicos. Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, a maior porta de entrada dos EUA para importações marítimas chinesas, também espera um impacto limitado.

“Podemos ver parte dessa carga chegando, mas não será uma enxurrada”, disse ele.

As preocupações sobre possíveis greves nos portos dos EUA este ano também podem estar puxando a temporada de pico para frente, enquanto a DHL disse que as greves portuárias alemãs estavam aumentando o bloqueio.

Todas essas interrupções provavelmente significarão preços mais altos para os consumidores, alertam os especialistas.

“Esses são enormes golpes financeiros para os transportadores absorverem”, disse Peter Sand, analista-chefe da Xeneta.

Reportagem de Jeslyn Lerh em Singapura, Lisa Baertlein em Los Angeles e Lisa Barrington em Seul; Edição de Miyoung Kim e Kim Coghill

Fonte: Reuters

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