Custo do transporte marítimo dispara com perspectiva de mais ataques no Mar Vermelho

O custo do transporte marítimo internacional disparou à medida que as empresas antecipam o envio de mercadorias para a época festiva, num reflexo das perturbações causadas pelos ataques no Mar Vermelho.

Na semana passada, o custo médio de transporte de um contêiner de 40 pés entre o Extremo Oriente e o norte da Europa, valor mais sensível aos preços de mercado, atingiu US$ 4.343, cerca de três vezes mais que no mesmo período do ano passado, de acordo com o rastreador do mercado de frete Xeneta.

Embora os preços ainda não tenham ultrapassado o pico observado após os ataques do grupo militante Houthi do Iémen a navios em novembro, eles estão se recuperando durante um período normalmente tranquilo para o transporte marítimo nos meses de primavera.

“Normalmente, o período de pico ocorre entre o final do verão e o outono, quando os varejistas começam a importar produtos para as vendas da Black Friday e para a temporada de compras de Natal”, explicou Michael Aldwell, chefe de logística marítima da Kuehne + Nagel, uma das grandes transportadoras que define o preço do frete para os varejistas. “A alta temporada foi antecipada.”

Os números da indústria indicam que o ressurgimento dos custos de envio tem múltiplas causas, mas está amplamente ligado aos ataques no Mar Vermelho, que os Houthis alegam serem em apoio aos palestinos de Gaza durante a guerra de Israel com o Hamas. Esses ataques limitaram a oferta global de espaço para transporte e contêineres, já que os armadores que viajam entre a Ásia e a Europa são forçados a percorrer uma rota mais longa em torno da África.

Devido à guerra em Gaza, os armadores estão se preparando para interrupções que poderão afetar as cadeias de abastecimento globais durante os meses de outono, período em que os varejistas normalmente importam produtos de Natal. Aldwell revelou que alguns clientes da Kuehne + Nagel pré-reservaram remessas para o período festivo já em abril, enquanto outros estavam estocando produtos de verão, como móveis para exteriores e churrasqueiras.

A demanda também foi impulsionada por clientes que anteriormente reduziram os estoques, antecipando uma demanda fraca dos consumidores este ano. Com a procura dos consumidores agora não tão reprimida quanto algumas empresas esperavam, eles “são rápidos a pagar preços mais elevados para garantir acesso à capacidade limitada de transporte”.

Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, disse que os importadores aprenderam durante a pandemia que a melhor maneira de criar resiliência nas suas cadeias de abastecimento era “estocar o mais rápido possível”. Ele acrescentou que algumas empresas decidiram “trazer produtos de Natal se puderem agora, porque podem ficar sem capacidade na temporada de pico tradicional”.

“Esta é uma resposta direta à perturbação causada pelos ataques Houthi”, afirmou Sand. “Ninguém tem certeza de quando isso irá desaparecer.”

Marco Forgione, diretor-geral do Instituto de Exportação e Comércio Internacional do Reino Unido, disse que, enfrentando uma economia global fraca e um excesso de oferta de navios no ano passado, “as principais companhias marítimas sugeriam que suas perspectivas financeiras seriam realmente bastante fracas” antes do início dos ataques no Mar Vermelho.

Agora, espera-se que a interrupção continue até o final do ano. Mesmo após a resolução das perturbações no Mar Vermelho, “as cadeias de abastecimento serão diferentes no futuro”, acrescentou Forgione. “Veremos o gerenciamento de estoque muito mais na vanguarda.”

Fonte: Financial Times

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