Desaceleração da economia dos EUA deve aumentar omissões de navios

O frete headhaul da Europa para a América do Norte fez jus à alcunha “estável” no ano passado, com a demanda e as taxas cobradas crescendo sustentadas pelo congestionamento contínuo que impediu que os preços caíssem semelhantemente ao que ocorreu nos trades que cruzam o oceano Pacífico e entre Ásia e Europa. No entanto, à medida que o congestionamento portuário diminui na costa leste dos EUA e no norte da Europa, o aumento na tonelagem disponível aumentará a oferta de espaço em um momento em que a fragilidade econômica promete reduzir a demanda e as tarifas certamente seguirão um destino semelhante. Em busca de uma solução para este cenário, as transportadoras devem utilizar mais o recurso de omissões de navios.

O congestionamento crônico nos portos da Costa Oeste dos EUA fez com que as transportadoras optassem por trazer as importações da Ásia para a Costa Leste. Mas, em vez de isto melhorar os fluxos de carga, o súbito aumento no volume sobrecarregou os portos de Savannah e Charleston.

O aumento das importações estadunidenses do norte da Europa – um aumento de 2,4% ano-a-ano nos primeiros 10 meses de 2022, de acordo com PIERS, um produto irmão do Journal of Commerce da S&P Global – e o volume crescente vindo da Índia para complementar os produtos bloqueados pelos lockdowns chineses faz com que a carga a carga asiática compita por espaço de atracação e logística interna na costa leste dos EUA.

Este cenário resultou em gargalos e longos atrasos registrados desde a chagada de um navio ao ancoradouro externo até a entrega dos contêineres aos centros de distribuição internos. O congestionamento dos portos absorveu a capacidade e limitou o acesso ao espaço, forçando as taxas spot e de contrato no trade transatlântico a níveis recordes.

O preço spot médio do norte da Europa para a costa leste dos EUA caiu depois de atingir um recorde de US$ 8.171 por FEU em maio, mas em meados de dezembro, as taxas spot ainda estavam em alta de 12,9% ano a ano, em US$ 6.425 por FEU, de acordo com dados da plataforma da Xeneta. As taxas dos contratos de longo prazo atingiram o pico de US$ 6.026 por FEU no início de novembro e caíram para US$ 5.954 por FEU em meados de dezembro.

A demanda dos EUA por produtos europeus estagnou em grande parte  do segundo semestre de 2022, apesar do enfraquecimento do euro e dos sinais de que os proprietários de carga mudaram a produção da China para lugares como Índia e Turquia. Apesar do achatamento da demanda, o congestionamento dos portos em ambos os lados do Atlântico manteve os níveis médios das tarifas spot consistentemente altos, tornando a rota transatlântica extremamente lucrativo para as transportadoras e levando a um influxo de capacidade para aproveitar os preços elevados.

Esse cenário está mudando, no entanto. À medida que a redução do congestionamento na costa leste dos EUA e no norte da Europa libera capacidade para as viagens de volta, os embarcadores podem esperar um número crescente de omissões de navios à medida que as transportadoras tentam compensar o excesso de tonelagem.

A estabilidade das rotas transatlânticas depende do tipo de produtos movimentados – ou seja, aqueles embarcados em grandes e regulares quantidades, como máquinas, automóveis e auto peças, produtos farmacêuticos, produtos químicos e uma ampla variedade de alimentos e bebidas.

Embora o mix de produtos deva permanecer praticamente o mesmo daqui para frente, a incerteza gira em torno da inflação em rápido crescimento, que quase certamente desacelerará o crescimento da demanda nos EUA e encerrará este período de altos lucros. Com um iminente excesso de oferta de capacidade operando no comércio, é apenas uma questão de tempo até que os níveis e as taxas de utilização dos navios comecem a cair.

Fonte: JOC

Para ler o artigo original completo, acesse: https://www.joc.com/article/slowing-us-growth-expected-increase-trans-atlantic-blanks_20230104.html

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