Filas de navios nos portos dos EUA crescem à medida que greve entra no terceiro dia

Longas filas de navios porta-contêineres se formaram em frente aos principais portos dos EUA na quinta-feira (03/10), quando a maior greve dos estivadores em quase meio século entrou em seu terceiro dia, impedindo o descarregamento e ameaçando a falta de diversos produtos, de bananas a peças automotivas.

Nenhuma negociação foi marcada entre a Associação Internacional de Estivadores e os empregadores, mas os administradores portuários, sob pressão da Casa Branca para aumentar a oferta salarial e fechar um acordo, sinalizaram na quarta-feira que estavam abertos a novas negociações.

“Quanto mais isso se prolongar, mais começaremos a sentir o impacto”, disse o secretário de Transportes, Pete Buttigieg, à MSNBC. “Você simplesmente não pode ter cadeias de suprimentos operando bem se esses portos na Costa Leste e na Costa do Golfo não estiverem funcionando.”

Pelo menos 45 navios porta-contêineres que não conseguiram descarregar ancoraram do lado de fora dos portos da Costa Leste e da Costa do Golfo afetados pela greve na quarta-feira, em comparação com apenas três antes do início da paralisação no domingo, de acordo com a Everstream Analytics.

“Muitos parecem ter decidido esperar, possivelmente na esperança de uma resolução rápida para a greve, em vez de tomar a decisão proativa de desviar”, disse Jena Santoro, da Everstream, em uma apresentação em vídeo vista pela Reuters.

Ela afirmou que o acúmulo de navios pode dobrar até o final da semana e que o congestionamento resultante pode levar semanas, senão meses, para ser resolvido.

Uma alternativa seria navegar para os portos da Costa Oeste, do outro lado do país, provavelmente usando o Canal do Panamá — uma viagem de milhares de milhas que aumentaria os custos e adicionaria semanas aos prazos de entrega.

A ILA iniciou a greve com 45 mil trabalhadores portuários do Maine ao Texas, a primeira grande paralisação desde 1977, após as negociações para um novo contrato de seis anos com o grupo de empregadores United States Maritime Alliance (USMX) fracassarem.

A ILA busca um grande aumento salarial e compromissos para interromper projetos de automação portuária que teme resultar em perda de empregos. A USMX ofereceu um aumento salarial de 50%, mas a ILA considerou insuficiente para resolver suas preocupações.

“Chegar a um acordo exigirá negociação”, disse a USMX na quarta-feira (02/10).

“Não podemos concordar com pré-condições para retornar às negociações, mas seguimos comprometidos em negociar de boa fé para resolver as demandas da ILA e as preocupações da USMX”, afirmou.

O governo do presidente Joe Biden ficou do lado do sindicato, pressionando os empregadores portuários a aumentar sua oferta para garantir um acordo e citando os lucros abundantes da indústria de transporte desde a pandemia da COVID-19.

No entanto, Biden tem resistido repetidamente aos apelos de grupos empresariais e legisladores republicanos para usar poderes federais e interromper a greve — o que minaria o apoio dos sindicatos antes das eleições presidenciais de 5 de novembro.

“O presidente precisa adotar uma postura mais agressiva aqui”, disse a senadora republicana Shelley Moore Capito à CNBC.

Na quarta-feira (02/10), a National Retail Federation, junto com outras 272 associações comerciais, também pediu à administração Biden que use sua autoridade federal para interromper a greve, alertando que a paralisação pode ter “consequências devastadoras”. A greve afeta 36 portos — incluindo Nova York, Baltimore e Houston — que movimentam uma variedade de produtos em contêineres.

Economistas dizem que os fechamentos dos portos não devem, a princípio, aumentar os preços ao consumidor, já que as empresas aceleraram as remessas nos últimos meses para garantir produtos essenciais. No entanto, uma paralisação prolongada acabará afetando os preços, sendo os alimentos os primeiros a sofrer o impacto, segundo economistas do Morgan Stanley.

“Após a primeira semana, podemos esperar algum impacto em produtos perecíveis, como bananas, outras frutas, frutos do mar e café, o que significa menos produtos chegando aos consumidores e, potencialmente, aumento de preços”, afirmou Tony Pelli, diretor de segurança e resiliência da BSI Americas.

Reportagem de Doyinsola Oladipo; Reportagem adicional de David Shepardson em Washington; Redação de Richard Valdmanis; Edição de Sonali Paul e Jonathan Oatis

Fonte: Reuters

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