Frete Brasil-EUA aumenta com capacidade limitada e congestionamento portuário

O crescimento das importações da América do Sul pelos EUA está pressionando a capacidade de transporte para o norte e as taxas de frete Brasil-EUA de tal maneira que é improvável que players vejam qualquer trégua até pelo menos o quarto trimestre.

“Em termos de comércio Brasil-EUA, não estamos sentindo nenhum impacto resultante da inflação no Brasil ou do crescimento econômico mais lento nos EUA”, disse um porta-voz da transportadora marítima Mediterranean Shipping Co. (MSC) ao JOC.com. “A demanda permanece sólida e as taxas no sentido norte estão estáveis e em níveis saudáveis, enquanto o envio de cargas para o sul está ganhando algum impulso em relação a 2021.”

As taxas spot de frete de contêineres de Santos para Nova York atingiram US$ 8.400 por FEU em junho, acima dos US$ 7.400 por FEU em fevereiro, de acordo com Fabrizio De Paulis, diretor administrativo da De Paulis Logistics & SCM Eireli, com sede no Brasil. De Paulis observou que as taxas base de Qingdao, na China, para Santos – aproximadamente três vezes a distância de navegação – eram de US$ 5.794 por FEU.

“As transportadoras estão pressionando os aumentos de tarifas e estão conseguindo”, disse Carlos Fuchs, diretor comercial do despachante Royal Cargo. “É difícil garantir que as cargas sejam embarcadas agora em junho. O espaço só está realmente disponível para julho. Consequentemente, os clientes estão dispostos a pagar mais para enviar seus produtos.”

Em relação aos carregamentos de julho, as taxas estão ainda mais altas, com média de US$ 10.000 por FEU, de acordo com os despachantes.

“Os navios que realizam serviços de frete Brasil-EUA, especialmente para a Costa Leste, estão partindo cheios e tem sido difícil conseguir reservar espaço em um navio dentro do prazo de duas ou três semanas da partida”, disse Mauricio Fisch, diretor do despachante Ocean Express, parte da HTFN Global Logistics Network.

Congestionamento, omissões de portos

Além da alta demanda de carga, o congestionamento persistente nos principais portos dos EUA obrigou as transportadoras a cancelar as viagens para cumprir prazos, efetivamente diminuindo a capacidade do comércio norte-sul.

A Hapag-Lloyd, por exemplo, tem omitido escalas quinzenais para Baltimore, Charleston e Norfolk em seus circuitos norte-sul da Costa Leste da América do Sul (SEC) e das Américas (USW). A transportadora disse recentemente que o continuará fazendo até pelo menos o final de julho devido às “perspectivas operacionais complicadas” nos portos da costa leste dos EUA.

“O congestionamento não nos permite contar com serviços semanais regulares de frete Brasil-EUA”, disse o porta-voz do MSC ao JOC.com. “Os volumes de exportação de alguns de nossos clientes latino-americanos foram afetados não apenas pelo congestionamento portuário nos EUA, mas também no Panamá, onde operamos feeders de e para nossos principais serviços nos EUA.”

A falta de confiabilidade e espaço pode adicionar ainda mais pressão às taxas de frete Brasil-EUA. “Para os próximos meses, prevejo falta de espaço, tempos de trânsito mais longos e, se a demanda diminuir, as transportadoras omitirão mais escalas”, disse Fuchs.

E com a maioria das transportadoras reservando o máximo de capacidade disponível para o comércio transpacífico em expansão, não há mais navios disponíveis para serem desviados para o comércio norte-sul. “Atualmente, a MSC colocou em uso todos os seus navios disponíveis para atender à demanda de nossos clientes por capacidade de carga. Os únicos navios que não foram empregados estão no estaleiro em manutenção”, disse o porta-voz.

Michael Britton, diretor administrativo da Sealand Americas, subsidiária da Maersk, disse que a transportadora está adicionando escalas em portos menos congestionados para mitigar os efeitos da interrupção nos fluxos de carga norte-sul.

“Ainda temos gargalos em vários portos e locais do interior devido aos altos volumes de carga e à escassez de trabalhadores na cadeia de suprimentos”, disse Britton. “Em resposta, expandimos nossa rede para incluir escalas em Port Hueneme, Califórnia, e Mobile, Alabama, para fornecer alternativas confiáveis aos clientes. A capacidade e o estoque de equipamentos de contêineres são maiores do que os níveis pré-pandemia.”

Apesar da demanda, as exportações totais do Brasil caíram 3,4 por cento ano a ano no primeiro trimestre devido à escassez de equipamentos e viagens omitidas nos principais portos do país, enquanto a inflação crescente e estoques excessivos fizeram com que as importações caíssem 15 por cento, segundo Fuchs, da Royal Cargo.

“A inflação atingiu o Brasil com força no ano passado”, disse Fuchs ao JOC.com. “Mesmo que o índice nacional de preços ao consumidor tenha subido 12% nos últimos 12 meses e a inflação de preços de alguns bens seja ainda maior, em torno de 40%, nos acostumamos com isso.”

Ainda assim, Fuchs disse que os volumes estão aumentando no segundo trimestre “e a demanda para o terceiro trimestre deve ser ainda mais forte, apesar da situação econômica no Brasil e das eleições gerais… em outubro”.

A empresa de pesquisa Fitch Solutions previu em junho que o produto interno bruto real do Brasil cresceria 1% em 2022, impulsionado por aumentos no consumo privado devido a incentivos financeiros e subsídios que o governo Bolsonaro deve aplicar antes das eleições.

Fonte: Journal of Commerce

Para ler o artigo original completo, acesse: https://www.joc.com/international-logistics/brazil%E2%80%93us-freight-rates-spike-amid-tight-capacity-port-congestion_20220627.html

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