Indústria marítima reage à vitória de Trump nas eleições

O yuan da China enfraqueceu e as bolsas de valores na China continental e em Hong Kong caíram após a notícia de que Donald Trump será o 47º presidente dos Estados Unidos, provavelmente inaugurando outro período de guerras comerciais entre as duas maiores economias do mundo.

Com a magnitude da vitória parecendo histórica, a indústria de transporte marítimo terá que se preparar para algumas mudanças extraordinárias nos próximos anos, não apenas nos fluxos comerciais e na geopolítica, mas também no ritmo das regulamentações ambientais globais.

“Este será lembrado para sempre como o dia em que o povo americano recuperou o controle de seu país”, disse Trump em um comício de vitória na Flórida.

“A grande questão para o setor de transporte marítimo é o realinhamento econômico entre as economias do Pacífico e do Atlântico, que está em andamento nos últimos 15 anos. A tarifa de Trump pode ser uma etapa nesse processo, mas, assim como muros para barrar migrantes, é difícil alcançar grandes resultados em quatro anos”, comentou Martin Stopford, o economista marítimo mais famoso do mundo.

Khalid Hashim, diretor executivo da Precious Shipping, empresa de transporte de grãos listada na Tailândia, previu que a vitória de Trump levaria a um fim rápido da guerra na Ucrânia, ao levantamento das sanções contra a Rússia e ao aumento das tarifas contra a China.

“Os preços do petróleo cairão, e podem cair abruptamente, dependendo de quão rápido as sanções contra a Rússia forem retiradas”, disse Hashim à Splash, acrescentando que o setor de transporte marítimo não deveria se preocupar demais com a retórica das tarifas.

“Nos oito anos desde que os EUA começaram com a guerra tarifária no início do primeiro mandato de Trump, as importações reais para os EUA de tráfego de contêineres aumentaram dramaticamente. Veja os números declarados pelos portos de Los Angeles e Long Beach, os dois maiores terminais de contêineres dos EUA, nos últimos oito anos, então não há motivo para temer as tarifas”, afirmou Hashim.

Roar Adland, chefe global de pesquisa da corretora SSY, manteve que as tarifas podem ser uma má notícia para o transporte marítimo.

“Esperamos que Trump faça o que diz e coloque tarifas comerciais mais altas, particularmente sobre a China”, disse Adland à Splash, acrescentando: “Na medida em que outros países retaliem, o comércio internacional por via marítima sofreria, o que seria ruim para o transporte marítimo.”

Uma resolução mais rápida do conflito na Ucrânia poderia, por outro lado, impulsionar o comércio de cimento e aço para a reconstrução do país, disse Adland.

Punit Oza, um comentarista bem conhecido sobre transporte marítimo e geopolítica, afirmou que a volta de Trump à Casa Branca seria uma má notícia para a Europa, mas potencialmente positiva para a Ásia e até para a China.

“Com políticas claras de Trump para aumentar a produção de combustíveis fósseis nos EUA e envolver — de uma maneira boa ou ruim — todos os parceiros comerciais para renegociar acordos comerciais, os fluxos comerciais serão dinâmicos e voláteis. As exportações de carvão e petróleo dos EUA para a Ásia certamente vão aumentar”, disse Oza, que dirige a consultoria Maritime NXT, com sede em Cingapura.

“Mais uma vez, o setor de transporte marítimo passará por um período volátil, mas pode não ser toda má notícia”, acrescentou Oza. “Se Ásia e EUA chegarem a um acordo, isso pode significar mais milhas de carga e tráfego bilateral, o que é bastante otimista.”

“Como o transporte marítimo é uma indústria global, dependente do comércio internacional, o presidente eleito pode seguir em direção contrária. Esse risco é algo que todos terão que lidar”, alertou Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, uma plataforma de frete de contêineres.

Lars Jensen, que dirige a consultoria de contêineres Vespucci Maritime, disse que a vitória de Trump provavelmente resultará em um aumento de curto prazo nas importações dos EUA.

“A longo prazo, podemos ver uma escalada das guerras comerciais, o que pode mudar os padrões de rotas e fontes, assim como vimos com os produtos chineses sendo redirecionados via México”, afirmou Jensen.

Na primeira guerra comercial de Trump, a China visou os agricultores dos EUA e reduziu as importações de grãos dos EUA. A China pode substituir isso com mais importações do Brasil, com um impacto mínimo nas milhas de carga líquidas.

De acordo com dados da Clarksons Platou Securities, o transporte de grãos e produtos de aço foi o mais afetado pela primeira guerra comercial de Trump com a China, seguido pelo GNL e GLP.

O crescimento geral das milhas de carga no transporte marítimo caiu 0,5% em 2018 e novamente 0,5% em 2019, segundo dados da Clarksons.

Uma área que pode enfrentar desafios com a histórica vitória de Trump é o caminho para a descarbonização do transporte marítimo.

“Se tivermos um segundo mandato de Trump, o trabalho atualmente em andamento na Organização Marítima Internacional (IMO) para criar novas regulamentações e estabelecer metas globais pode chegar a um beco sem saída”, alertaram os analistas da Sea-Intelligence no domingo. “Isso, por sua vez, aceleraria uma tendência onde a regulamentação sobre a descarbonização do transporte marítimo teria que ser feita localmente, e não globalmente.”

Anais Rios, oficial de políticas de transporte da Seas At Risk, argumentou: “O processo da IMO não depende de quem ocupa a Casa Branca. A África, América Latina, Ásia, juntamente com a Europa e América do Norte, podem — e de fato devem — concordar no próximo ano sobre uma taxa de carbono ambiciosa e um forte padrão de combustível, para cumprir a promessa histórica de descarbonizar o transporte marítimo de maneira equitativa até 2050. Com uma clara maioria de governos já a bordo, dentro e fora da IMO, o caminho está traçado.”

Concluindo as perspectivas para o transporte marítimo sob uma possível segunda administração Trump em janeiro, os analistas da corretora Hartland Shipping escreveram: “A conclusão mais confiante que podemos tirar é que a volatilidade e a incerteza nos mercados de transporte marítimo de hoje só vão aumentar com o Trump 2.0.”

Fonte: Splash 247

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