Navios maiores podem reduzir custos de exportação da soja em 14%

De acordo com ele, cerca de 70% a 80% dos custos logísticos de exportação da soja são internos, ou seja, de movimentação entre os portos nacionais. “Mas quando analisamos as emissões de gases de efeito estufa, particularmente o dióxido de carbono, os números se invertem: a maior parte acontece no transporte marítimo e o restante no interno, dentro do país”.

Navios capesize para a soja

O pesquisador lembra que o agronegócio brasileiro utiliza, majoritariamente, os navios do tipo panamax, com capacidades que variam de 60 mil a 70 mil toneladas por viagem. “Enquanto isso, existem segmentos que utilizam navios maiores, como o capesize, que conseguem operar com mais de 100 mil toneladas por viagem”, relata.

Segundo Péra, essa substituição de navios traria ganhos econômicos e ambientais para a cadeia da soja. “Para se ter ideia, em algumas análises que fizemos, é possível auferir uma redução das emissões na ordem de quase 30% tendo essa substituição dos navios e também uma redução nos custos totais de exportação da soja para a China em torno de 14%“, relata.

Veja abaixo o histórico das exportações brasileiras de soja de janeiro de 2020 a março de 2022. Os dados são do DataLiner, da Datamar.

Exportações de Soja (HS 1201) do Brasil | Jan 2020 – Mar 2022 | WTMT

Fonte: DataLiner (clique aqui para solicitar uma demonstração) 

A respeito da infraestrutura portuária brasileira, o especialista afirma que o terminal de Espírito Santo é capaz de receber navios maiores, além de existir do projeto do Terminal Portuário de Alcântara, em São Luís, Maranhão. “Lembrando que a recepção de navios de maior porte depende da profundidade de águas no terminal ou porto. Não é todo porto que consegue receber, porque demanda-se uma profundidade acima de 15 metros. É muito interessante para o Brasil fomentar esse tipo de transporte”, finaliza.

Fonte: Canal Rural

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https://www.canalrural.com.br/alianca-da-soja/navios-capesize-custos-exportacao-soja-emissoes/