Nível baixo limita exportações agrícolas da Argentina

O rio Paraná, na Argentina, a grande esteira de exportação de grãos que leva a soja e milho do cinturão agrícola dos Pampas ao mundo, ficou tão raso que começou a limitar os embarques internacionais justamente quando a temporada de exportação do país começou.

O nível do Paraná no pólo exportador de Rosário, onde ficam algumas das maiores esmagadoras de soja do mundo, estava em apenas 0,90 metros nesta quarta-feira, segundo a Guarda Costeira.

Entre 1996 e 2020, a profundidade média do rio em Rosário em abril foi de 3,58 metros, muito mais profunda. (Zero é um ponto de referência usado pelos capitães de navios, e não a real profundidade do canal.)

“Estamos carregando entre 5.500 toneladas a 7.000 toneladas a menos por navio devido aos baixos níveis da água”, disse Guillermo Wade, chefe da Câmara Portuária e de Atividades Marítimas CAPyM.

A Argentina é o maior exportador mundial de farelo de soja para ração de gado e o terceiro maior fornecedor de milho, portanto manter o rio Paraná fluindo é fundamental para a lucratividade.

O rio flui até o Atlântico Sul, o que significa que um Rio Paraná profundo permite que os produtos agrícolas sejam carregados em Rosário e descarregados em qualquer lugar do mundo. Isso evita o uso de barcaças e outros modais, fatores que tradicionalmente afetam os embarques dos rivais Brasil e Estados Unidos.

Mas o recente clima seco no sul do Brasil deixou o Paraná mais raso do que o normal, e a previsão de meteorologistas no curto prazo é que o nível do rio na altura de Rosário fique ainda mais baixo nos próximos dias.

“O custo logístico para a indústria pode ficar entre US$ 250 e US$ 300 milhões, mas essa é uma estimativa bruta. Tudo depende da evolução do nível do rio, mas as previsões não são animadoras ”, disse Alfredo Sese, secretário técnico da Bolsa de Grãos de Rosário.

Cortando as Toneladas

A queda no nível do rio, que acontece justo no momento em que começam as colheitas de soja e milho, tem alertado os exportadores que lembram como a falta de chuvas em 2020 fez o Paraná atingir o seu ponto mais raso em 50 anos.

“O nível do rio está caindo novamente. Não tanto quanto no ano passado, mas está nesse caminho. Isso está reduzindo por algumas toneladas as cargas nos navios que partem de Rosário ”, disse um executivo de uma grande trading que pediu para não ser identificado.

Os agricultores argentinos devem colher 45 milhões de toneladas de soja nesta temporada e 50 milhões de toneladas de milho, de acordo com a bolsa de grãos de Rosário. Até agora, os produtores coletaram mais de 33% da safra de soja de 2020/21 e cerca de 20% do milho.

O setor agrícola é a principal fonte de dólares de exportação da Argentina em um momento em que as reservas do banco central estão pressionadas por uma recessão de três anos exacerbada pela pandemia COVID-19.

A dragagem será um fator importante para garantir que o rio permaneça navegável.

O contrato de manutenção do Paraná está nas mãos da empresa de dragagem belga Jan De Nul há 25 anos. Esse contrato expirou oficialmente na semana passada, mas o governo disse na semana passada que a empresa continuaria seu trabalho por pelo menos mais três meses enquanto o governo processa as licitações.

• Governo argentino amplia concessão da Hidrovia do Paraná

Jan De Nul está entre as empresas internacionais que deverão concorrer ao próximo contrato. O governo rejeitou os apelos de alguns legisladores locais para entregar a dragagem do Paraná a uma empresa estatal.

“Jan De Nul fez um ótimo trabalho ano passado quando tivemos esse problema com o rio Paraná. Portanto, solicitamos que o governo prorrogue a atual concessão de dragagem por mais 90 dias ”, disse Gustavo Idigoras, chefe da Câmara das Empresas Exportadoras do CIARA-CEC da Argentina.

“Se não tivéssemos seus equipamentos e know-how, seria muito difícil para outra empresa garantir o trânsito no rio”, disse Idigoras.

A empresa não quis comentar.

O rio em Rosário está atualmente dragado até cerca de 34 pés (10 metros) e os líderes do setor querem que o próximo contrato de dragagem ofereça um canal de navegação mais profundo e mais amplo para melhorar a navegabilidade.

Cada pé adicional de profundidade permite que os navios Panamax, projetados para viajar pelo canal do Panamá, transportem de 1.800 a 2.200 toneladas de carga adicional.

Fonte: Reuters

Sharing is caring!