Novas restrições de combustível para navios no Ártico são insuficientes, afirmam grupos ambientalistas.

Navios navegando por águas árticas não poderão mais usar ou transportar bunker de óleo combustível pesado, de acordo com uma regulamentação da agência de navegação das Nações Unidas que entrou em vigor na segunda-feira.

No entanto, grupos ambientalistas afirmam que a proibição não vai longe o suficiente em termos de escopo geográfico ou na abordagem das emissões sujas de carbono negro dos navios, que podem escurecer o gelo branco e acelerar o derretimento causado pelas mudanças climáticas.

A proibição, adotada em 2021 pela Organização Marítima Internacional (IMO) da ONU, tem como objetivo evitar vazamentos de óleo combustível pesado (HFO) que poderiam ter um impacto devastador no ambiente sensível do Ártico e em espécies como morsas, ursos polares e baleias beluga.

“O transporte marítimo no Ártico continua a aumentar – tanto em termos de número de navios quanto no tempo que os navios passam navegando no Ártico”, disse Sian Prior, assessora principal da Clean Arctic Alliance, que reúne 20 grupos ambientalistas.

Com as mudanças climáticas abrindo a região, o Ártico está em maior risco de vazamentos.

Embora a proibição comece em 1º de julho, só entrará em vigor total em 2029, após o término de várias isenções. No entanto, alguns países costeiros do Ártico disseram à Reuters que pretendem tomar medidas mais imediatas.

O óleo combustível pesado é um resíduo viscoso do processo de refino de petróleo que é cerca de 30% mais barato que alternativas.

É mais espesso do que outros combustíveis, tornando-o difícil de limpar em caso de vazamento.

A regulamentação resultará na proibição de quase um terço do HFO transportado e 16% do HFO usado nas águas árticas a partir de 1º de julho de 2024, em comparação com a frota ártica de 2019, de acordo com uma análise de 2020 do International Council on Clean Transportation, uma organização sem fins lucrativos.

Isso ocorre porque concede uma isenção temporária a navios construídos desde 2017 que possuem tanques de combustível protegidos que reduzem a probabilidade de vazamentos.

Petroleiros de GNL, graneleiros e navios de carga geralmente usam mais HFO em suas operações.

A regulamentação também permite que nações costeiras do Ártico concedam isenções a navios que ostentam a bandeira da nação enquanto operam em águas soberanas, até 2029.

Mais da metade da frota ártica de 2019 atenderia aos padrões para receber uma isenção, constatou a análise.

Cinco nações costeiras do Ártico são capazes de emitir isenções devido à sua geografia.

O Ministério dos Transportes do Canadá disse à Reuters que emitirá isenções para navios com bandeira nacional envolvidos no fornecimento de alimentos e combustíveis para comunidades árticas até 1º de julho de 2026.

Qualquer decisão de isenção será pública, disse um porta-voz do governo, observando que o Canadá ainda não havia recebido pedidos.

A Noruega já tem a Lei de Proteção Ambiental de Svalbard, que proíbe o HFO.

No início deste mês, uma empresa de navegação irlandesa foi multada em 1 milhão de NOK (94.000 dólares) por navegar nas águas de Svalbard com HFO a bordo.

O Ministério do Meio Ambiente da Dinamarca não respondeu a um pedido de comentário sobre se emitirá isenções para as águas ao redor da Groenlândia.

Os Estados Unidos não responderam imediatamente a um pedido de comentário.

A Finlândia também ainda não adotou a regulamentação, mas um porta-voz do governo disse à Reuters que planeja fazê-lo ainda este ano.

POSICIONAMENTO DA RÚSSIA INCERTO

Ainda não está claro quando a Rússia, responsável por mais da metade da costa ártica, implementará a proibição.

A Rússia precisaria aprovar emendas a uma convenção marítima sobre poluição antes que as regulamentações pudessem entrar em vigor, disse a missão da Rússia na IMO em uma submissão de outubro de 2022.

O Ministério dos Transportes do país não respondeu a um pedido de comentário.

O grupo de navegação estatal russo Sovcomflot “se guiará pelas decisões das autoridades marítimas internacionais e nacionais e as cumprirá”, disse a empresa.

O impacto das sanções ocidentais também provavelmente afetará a conformidade com as novas regulamentações de HFO, disseram fontes da indústria naval.

A implementação da rigorosa utilização global de óleo combustível de alto teor de enxofre da IMO, introduzida em 2020, foi afetada pela implementação tardia das mesmas regulamentações na Rússia, além do aumento da não conformidade pela chamada frota sombra de petroleiros que transportam petróleo de países atingidos por sanções, incluindo Rússia, Irã e Venezuela.

Fonte: Reuters

Clique aqui para ler o texto original: https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/new-fuel-restrictions-ships-arctic-fall-short-green-groups-say-2024-07-01/

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