Perspectivas do mercado de combustíveis marítimos para 2023

Todos nós sabemos que a chave para a descarbonização dos meios de transporte marítimos são os combustíveis limpos e sem carbono. No entanto, enquanto esperamos que essas novas fontes de energia se materializem, é importante gerenciar a transição ecológica do transporte marítimo, pois a pressão crescente de reguladores, fretadores, instituições e consumidores não desaparecerá. De fato, é essencial adotar as opções de baixo carbono agora para garantir o cumprimento das metas da Organização Marítima Internacional.

Nessa perspectiva, os biocombustíveis e o GNL são combustíveis marítimos alternativos viáveis a curto e médio prazo.

O biocombustível é um combustível alternativo progressivo devido às suas capacidades e disponibilidade, e a Ásia tem potencial para ser um importante fornecedor de biocombustíveis.

Em Cingapura, há pedidos crescentes de biocombustíveis e os armadores já o utilizam como mistura. Por exemplo, a GoodFuels, pioneira em biocombustíveis, forneceu ao graneleiro MV Frontier Explorer da NYK uma mistura de biocombustível em Cingapura em julho de 2022.

Também se fala em biocombustíveis atingindo cinco milhões de toneladas/ano em Cingapura até 2030, com base no desenvolvimento do padrão de qualidade da MPA para misturas de biocombustíveis. Mas atualmente há um limite máximo de 24% de biocombustíveis em uma mistura de bunker, que é menor do que na Europa ou nos EUA. Em escala global, a preocupação com matérias-primas não de primeira geração levanta questões sobre as emissões do ciclo de vida dos biocombustíveis, e as indústrias concorrentes podem afetar sua disponibilidade global, que atualmente é de cerca de quatro milhões de toneladas por ano.

Os principais impulsionadores dos biocombustíveis serão a disponibilidade e a recuperação prevista da economia da China – a Schroders prevê que o crescimento do PIB aumentará para 5% em 2023. Haverá ainda a crescente necessidade de combustíveis mais limpos nas cidades e portos para reduzir as emissões de GEE.

Outro combustível alternativo viável hoje é o GNL, mas atualmente este é um mercado altamente volátil e os preços aumentaram significativamente no início de 2022. O volume total do bunker de GNL em Cingapura em 2021 foi de cerca de 50.000 mts, divididos em um total de 24 entregas, enquanto a China experimentou uma baixa taxa de crescimento em 2022 devido à fraca demanda doméstica e aos altos preços spot internacionais de GNL.

Espera-se que a demanda e o interesse pelo GNL aumentem quando os preços se tornarem mais competitivos e a indústria reconhecer o potencial do combustível para reduzir as emissões com bio-GNL, GNL sintético e seu uso em motores bicombustíveis. As carteiras de pedidos atuais mostram que alguns proprietários já estão planejando o futuro com firme interesse em motores bicombustíveis devido à sua flexibilidade – a Clarksons Research informou que um terço de todos os pedidos de novas construções em termos de tonelagem serão classificados como “capazes de combustível alternativo”.

Uma opção líder no futuro mix de combustíveis é o metanol, porque é fácil de manusear, requer menos espaço, tem uma pegada de CO2e menor e é um dos combustíveis mais econômicos para o bunker. As conversas em torno do metanol estão crescendo em todo o mundo, e mais empresas estão encomendando novas construções que estarão prontas para o metanol; A China Merchant e a Cosco Shipping Bulk estão explorando o metanol como seu principal combustível para sua frota no futuro. Por outro lado, há alguns motivos de preocupação com o metanol entre os combustíveis marítimos devido à sua disponibilidade e infraestrutura. Hidrogênio e amônia também têm potencial, mas mais trabalho precisa ser feito em pesquisa e desenvolvimento antes de serem colocados online.

Outro meio de melhorar a sustentabilidade marítima e gerenciar as pegadas de carbono é a compensação de carbono. As compensações de carbono oferecem a oportunidade de equilibrar as emissões enquanto apoiam a economia global, com o potencial de apoiar a expansão de projetos de energia renovável que podem ser usados para produzir combustíveis com zero carbono.

A principal força motriz por trás da maioria das estratégias de descarbonização é o preço, mas os incentivos regulatórios também podem desempenhar um papel importante para permitir mudanças e promover a sustentabilidade no transporte marítimo. A compensação de carbono será fundamental em conformidade com o EU ETS, entrando em vigor a partir de 1º de janeiro de 2024, e deve ser considerada com os combustíveis alternativos que ainda terão pegadas de carbono.

Em um ambiente regulatório e industrial que continuará a evoluir e mudar, é essencial ter conhecimento dos futuros caminhos de combustíveis de parceiros para ajudar a moldar as estratégias de aquisição de combustível para as companhias de navegação.

Fonte: Splash 247

Para ler o material original em inglês, acesse: https://splash247.com/the-marine-fuels-market-outlook-for-2023/

Sharing is caring!