Peru se posiciona como um centro estratégico para o comércio China-América Latina

A Autoridade Nacional Portuária do Peru (APN) está avançando com planos ambiciosos para modernizar sua infraestrutura portuária e consolidar o papel do país como um hub estratégico para o comércio entre a China e a América Latina. Entre as principais iniciativas está o Projeto Pré-Porto de Callao, que deverá receber investimentos de até US$ 100 milhões em 2025. O objetivo é aliviar a congestão no Porto de Callao, o maior do país, atualmente sobrecarregado por mais de 3.000 caminhões de carga e veículos de transporte público e privado.

Pré-Porto de Callao: Reduzindo a congestão e aumentando a eficiência

Juan Carlos Paz, chefe da APN, explicou que a área proposta para o pré-porto funcionará como uma zona de amortecimento, permitindo que os caminhões entrem nos terminais de Callao por meio de um sistema de turnos. Isso reduziria significativamente a congestão nas estradas e melhoraria a eficiência operacional. Projetado para acomodar até 729 caminhões em uma área de 12 quilômetros, o pré-porto estará estrategicamente localizado entre as avenidas Néstor Gambetta e Contralmirante Mora.

Paz destacou o impacto transformador do projeto, observando que Callao atualmente movimenta 2,7 milhões de TEUs (unidades equivalentes a vinte pés) anualmente. “A congestão gerada na cidade de Callao é significativa, e esse pré-porto aumentará a eficiência e reduzirá o impacto negativo na rede viária”, afirmou Paz.

O projeto também aborda questões críticas, como os longos atrasos—os caminhões atualmente enfrentam tempos de espera de até 12 horas—e os riscos de segurança associados, incluindo tráfico de drogas e roubo de contêineres. Esses desafios geram custos adicionais de US$ 500 a US$ 1.000 por contêiner, especialmente para pequenos exportadores e importadores.

No entanto, o avanço da iniciativa depende da aprovação do Regulamento nº 32048, que permitirá que concessionárias como a DP World e a APM Terminals invistam em áreas além de suas concessões atuais. O regulamento, que aguarda ação do Ministério de Transportes e Comunicações, é considerado crucial para melhorar a conectividade e a competitividade portuária.

Porto de Chancay: Um divisor de águas no comércio com a China

O recém-inaugurado Porto de Chancay está prestes a se tornar um elo vital no comércio do Peru com a China. Construído por meio de uma parceria entre Cosco Shipping Ports Limited (60%) e Inversiones Portuarias Chancay (40%), o porto iniciará operações comerciais em fevereiro de 2025. Ele poderá receber os maiores navios do mundo e estabelecer uma rota marítima direta para Xangai, o porto mais movimentado da China.

Paz destacou o potencial de Chancay para fortalecer o status do Peru como um hub regional, prevendo que a carga de transbordo gerida por Callao e Chancay combinados aumentará de 20% para 30%. No primeiro ano, Chancay deve processar um milhão de TEUs, complementando os três milhões de TEUs gerenciados por Callao, posicionando o eixo Chancay-Callao como um corredor comercial crucial ao longo da costa latino-americana.

Matarani e a demanda por cobre

No sul do Peru, a APN está avaliando a extensão da concessão do Porto de Matarani para atender à crescente demanda global por cobre, impulsionada pela transição energética. Operado pela Tisur, Matarani atualmente movimenta 6,5 milhões de toneladas de exportações minerais por ano, principalmente cobre. Com investimentos planejados de US$ 420,62 milhões, o porto está preparado para apoiar grandes projetos de mineração, como Antapaccay, Las Bambas e Quellaveco, fortalecendo o papel do Peru no comércio global de cobre.

A APN pretende estender a concessão de Matarani até 2059, alinhando-se com uma visão de longo prazo para expandir as operações de minerais, carga geral e contêineres.

Expansão da rede portuária peruana

Outros projetos estão em andamento para fortalecer a infraestrutura portuária do Peru:

Porto Miguel Grau em Tacna: O plano diretor foi aprovado, e agora é necessário coordenação com a ProInversión para avaliar sua viabilidade.

Porto de Ilo: A Southern Copper propõe a construção de um quebra-mar para melhorar a operabilidade.

Porto de Corío em Arequipa: A APN está conduzindo um estudo de demanda para avaliar a viabilidade de um novo porto na região sul.

Essas iniciativas refletem uma estratégia abrangente para modernizar os portos do Peru, melhorar a conectividade e aumentar sua competitividade no comércio internacional.

Desafios e oportunidades

Embora as perspectivas sejam promissoras, desafios persistem, incluindo atrasos regulatórios e preocupações geopolíticas. Por exemplo, Mauricio Claver-Carone, ex-assessor do governo Trump, sugeriu impor tarifas sobre mercadorias que passam por Chancay devido ao investimento chinês no porto.

Paz, no entanto, minimizou o impacto de tais propostas, destacando os fortes laços comerciais entre Peru e Estados Unidos. “O Terminal Portuário de Chancay não beneficiará apenas o Peru, mas toda a região, permitindo um comércio internacional dinâmico”, afirmou.

Com projetos-chave como o Pré-Porto de Callao e o Porto de Chancay, além de investimentos estratégicos em Matarani e outros portos regionais, o Peru está preparado para se tornar um pilar do comércio China-América Latina, impulsionando o crescimento econômico e a integração regional.

Fonte: Bloomberg Línea

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