Porto de Buenos Aires, na Argentina: incerteza horas antes do término das atuais concessões

A pouco menos de 24 horas para o vencimento das concessões dos terminais do porto de Buenos Aires, reina a incerteza sobre a forma como o governo da Argentina resolverá esse processo.  

Atualmente, a área chamada Puerto Nuevo está dividida em três grupos operacionais: o principal é o Terminal de Rio da Prata (TRP), que opera as zonas 1, 2 e 3 e tem como acionistas a DP World e o grupo local Román;  seguido em importância pelo terminal 4, operado pela APM Terminals e, em terceiro lugar, a Hutchinson Ports, no comando do terminal 5. 

As concessões das áreas para estes grupos começaram em 1994 e conseguiram se estender por várias vezes. Vencem nesta sexta-feira, dia 15 de maio, sem se ter a certeza sobre a determinação final que o governo adotará. 

Neste contexto, existem duas alternativas: uma é que o Estado chegue a um acordo com as concessionárias e as condições atuais sejam mantidas por mais dois anos.  

O segundo seria encerrar as concessões, conceder o poder à AGP – Administração Geral de Portos da Argentina – ou seja, ao Estado nacional – e converter os grupos concessionários em licenciados para o uso de cada um dos terminais em que operam.  

A tensão no relacionamento entre os terminais TRP e APM começou em  2018 com a absorção da Hamburg Süd pela Maersk, que busca unificar suas cargas locais no Terminal 4, operado pela APM e que vem sentido alta pressão por parte do TRP,  cujas cargas recebidas da Maersk e da Hamburg Süd representam 78% do total de suas operações. 

Já na opção por se encerrar as concessões, o próprio estado seria o responsável por distribuir as cargas entre os três terminais que, por sua vez, deixariam de ser concessionários para se tornarem licenciados pelo uso da terra e das docas atualmente em operação. Essa opção deve ser adotada se a extensão das concessões não for acordada até sexta-feira.  

Vale lembrar que a ideia do governo anterior, de Mauricio de Macri, era entregar as atividades do terminal marítimo de Buenos Aires a um único operador internacional. Já o atual governo busca a distribuição do porto entre dois operadores, no máximo, levando em conta a nova realidade econômica mundial e a queda de quase 30% nos volumes movimentados pelo porto, fenômeno acentuado pela crise de Covid-19, 

Fonte: Mundo Marítimo 

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