Relatório especial: impacto da Covid-19 no setor automotivo brasileiro

Ponto de ruptura para a indústria?

Uma série de terremotos abalou a indústria brasileira de automóveis e peças nos últimos anos devido à crise econômica, ao declínio da confiança do consumidor e aos cenários de pesadelo provocados pela crise da Covid 19 nos últimos 12 meses.

Com isso, as vendas de automóveis caíram 26,2%, as exportações tiveram queda de 25,2% e as importações e exportações de autopeças também caíram, 27,8% e 25%, respectivamente. E as más notícias continuam.

A Ford Motor Company, que está no Brasil desde a década de 1920 quando Henry Ford instalou uma plantação de borracha em Fordlândia, no Amazonas, anunciou no início deste ano que fecharia todas as suas linhas de produção remanescentes no país. A Ford já estava em processo de fechamento de sua fábrica em São Bernardo do Campos e agora pretende fazer o mesmo com outras três: Camaçari, próximo a Salvador da Bahia, Taubaté, em São Paulo na rodovia para o Rio de Janeiro e Belo Horizonte, no estado de Minas Gerais.

Com isso, a Ford encerra mais de um século de produção de automóveis no Brasil. Além disso, outros fabricantes também estão sofrendo, com muitos alegando que o Custo Brasil – ou custos logísticos extras para fazer negócios no Brasil – está crescendo e os subsídios de longa data para a indústria automobilística, que valem bilhões de dólares, estão sendo liquidados pelo governo de Jair Bolsonaro; especialmente sob a orientação de Paulo Guedes, um graduado da Chicago School, e defensor dos “ livres mercados” de Milton Friedman. Com isso, vários fabricantes de automóveis estão considerando reduzir seus planos de investimento no Brasil nos próximos anos.

“Chega um ponto em que você acumula todas as restrições, todos os regulamentos, os ventos contrários, e acaba em uma situação que não dá mais. Ou os países e regiões querem uma indústria automotiva ou não”, disse Carlos Tavares, presidente-executivo da Stellantis, a recém-fundida Fiat Chrysler e PSA, recentemente ao FT, o respeitado jornal britânico. Ele acrescentou que a saída da Ford deve funcionar como uma luz de advertência para o governo brasileiro, e os fabricantes brasileiros estão agora fazendo lobby para persuadir Bolsonaro a adotar uma “política mais útil”.

Esses vários traumas econômicos levaram a reduções nas importações e exportações de peças automotivas e automóveis no ano passado e, embora as previsões para 2021 sejam melhores do que para 2020, os números finais podem levar vários anos para se recuperarem de onde estavam antes da pandemia. A VW, no entanto, está otimista em relação a este ano e prevê um crescimento no Brasil entre 10 e 12%, apesar da redução de 1.200 empregos em São Paulo no ano passado.

O impacto em números

De acordo com a ANFAVEA, Associação Brasileira dos Fabricantes de Veículos Automotores, o número de carros vendidos no Brasil no ano passado foi de 2.058.437 unidades, uma redução de 26,2% em relação a 2019, e o número exportado foi de 324.330 unidades, queda de 25,2% em relação aos 433.512 veículos exportados em 2019, o menor número desde 2002, quando Fernando Henrique Cardoso estava prestes a entregar a Presidência do Brasil a Luiz Inácio “Lula” da Silva.

Na metade de 2020 parecia que seria muito pior, já que a ANFAVEA informou que apenas 119.400 unidades foram exportadas, uma queda de 46,2% em comparação com as 227.500 unidades de janeiro a junho de 2019. A receita das vendas de exportação para todo o ano foi de apenas US $ 7,4 bilhões, menos da metade do número de 2017; de US $ 15,9 bilhões.

A quantidade de veículos efetivamente fabricados no Brasil encolheu 31,6%, para 2.014.055 unidades. De acordo com a Organização Internacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (OICA), o Brasil tinha previsão de que, em fevereiro de 2020, a produção deveria aumentar de 2.945.000 em 2019 para 3.160.000, em vez de cair mais de 30%. A produção aumentou ano a ano desde 2016, mas agora caiu para baixo do número de 2.176.800 veículos produzidos.

“A meu ver, nunca foi tão difícil projetar os resultados de um ano, pois temos um nevoeiro pela frente desde março do ano passado, quando começou a pandemia”, explica Luiz Carlos Moraes, presidente da ANFAVEA.

Durante o primeiro trimestre deste ano, os brasileiros compraram 527,9 mil veículos, queda de 5,4% em relação ao mesmo período de 2020, mas o mais decepcionante, de acordo com Moraes, foi uma retração de 23% em relação ao quarto trimestre de 2020, prejudicando uma recuperação nas vendas que vinha ganhando impulso desde meados do ano passado. A produção atingiu 597,8 mil unidades, 2% superior ao primeiro trimestre de 2020, impulsionada principalmente pelos “excelentes resultados de caminhões e comerciais leves”.

Esse número de vendas do primeiro trimestre representa pelo menos uma desaceleração da redução ano a ano, pois, durante os primeiros dois meses de 2021, os brasileiros compraram 394,5 mil veículos, queda de 14,2% no mesmo período do ano passado, e o número de fevereiro, de 167.400, foi 16,7% abaixo. Todos esses números sugerem que a confiança do consumidor levará algum tempo para se recuperar, embora isso possa depender, até certo ponto, de quão devastadores para a economia são os reflexos da  Covid.

Moraes disse que os níveis de estoque nas concessionárias em meados de abril eram de apenas 101,1 mil unidades, suficientes para cerca de 20 dias de vendas, um número muito baixo se comparado aos níveis pré-pandêmicos, de 30 a 40 dias, mas melhor do que os 18 dias de estoque que existiam no início de março e um nível crítico de apenas 12 dias em janeiro. Em parte, isso se deve a problemas de demanda e da cadeia de suprimentos.

“A indústria fez um grande esforço para atender a demanda, trabalhando nos finais de semana e suspendendo parte das férias coletivas, mas entramos em 2021 com os menores estoques da nossa história, suficientes apenas para 12 dias de vendas”, explica Moraes.

“Muitas de nossas montadoras trabalharam durante o carnaval para tentar repor os baixos estoques e compensar atrasos na produção e interrupções por falta de componentes e matéria-prima, mas ainda estamos lutando para retomar o ritmo normal de operação.”

“Agora temos duas crises que estão piorando. A crise da Covid é a que mais preocupa, pois vem tirando cada vez mais vidas de brasileiros e só se estabilizará no médio prazo com a aceleração dos programas de vacinação. A crise cíclica [de negócios], consequência da primeira, desorganizou toda a cadeia de abastecimento global e está causando gargalos – especialmente de componentes eletrônicos – e paralisações nas fábricas. Soma-se a isso a fragilidade estrutural do ambiente de negócios no Brasil, que reduz nossa competitividade internacional e não tem sido devidamente tratada pelo governo”.

Isso se refere aos subsídios que o governo Bolsonaro/ Guedes vem reduzindo ou retirando nos últimos anos. Moraes acrescentou que a indústria automobilística é fundamental para o Brasil, com 104,7 mil empregos diretos na indústria. O fato de apenas 2.300 trabalhadores, cerca de 2,1%, perderem seus empregos durante um ano difícil de pandemia foi, até certo ponto, um alívio, pois poderia ter sido muito pior, opinou Moraes.

Apesar de toda essa situação e da tristeza, Moraes ainda acredita que o Brasil vai chegar perto da previsão da ANFAVEA de janeiro para 2021 de aumento de 15% no licenciamento de veículos, 9% nas exportações e 25% na produção.

Moraes acrescentou que considera que a escassez de componentes devido a gargalos é “um problema global e deve perdurar ao longo deste ano”.

Os fabricantes de automóveis que ainda investem pesadamente no Brasil, mas talvez considerando suas opções futuras neste contexto são, em ordem decrescente: FCA (Fiat Chrysler Automobiles) com US $ 4 bilhões prometidos entre 2019 e 2024, GM (General Motors) com 2,53 bilhões, Caoa Chery (China) com 2,1 bilhões, Volkswagen com US $ 609,1 milhões, Mercedes Benz com US $ 609 milhões e, em seguida, MAN, Scania, Toyota, Honda, Mitsubishi, PSA, Hyundai e BMW.

A estrela mais brilhante no horizonte da ANFAVEA durante o primeiro trimestre deste ano foram as exportações, que cresceram 7,6%, chegando a 95,8 mil unidades, em grande parte devido ao enfraquecimento do real, que tornou as exportações brasileiras financeiramente muito mais atrativas.

Isso segue um excelente mês de março para as exportações, com 58.000 unidades embarcadas durante janeiro e fevereiro de 2021, os números foram “apenas estáveis” e semelhantes ao mesmo período do ano passado.

O número de veículos importados também despencou, em 28,9%, de 297.658 unidades em 2019 para 211.619 no ano passado, o menor em pelo menos 20 anos. As importações nunca deverão atingir o pico de 858.037 unidades de 2011, segundo dados do Sindipecas.

E em termos de autopeças, o Brasil importou 163.772 TEU de peças em 2020, uma queda de 27,8% em comparação com os 227.417 TEU importados em 2019. As autopeças são uma das importações de contêineres mais volumosas do Brasil e muitas vezes estão entre as cinco primeiras mercadorias em contêiner mais importadas.

Os piores meses em 2020 foram maio, junho e julho, quando as importações de autopeças caíram para apenas 8.901 TEU, 5.468 TEU e 6.867 TEU, respectivamente , como pode ser visto no gráfico a seguir, devido aos efeitos arrasadores da pandemia sobre a economia brasileira e à confiança do consumidor.

Importação Brasileira de Autopeças (HS 8708) | Jan 2019 a Jan 2021 |TEU

Fonte: Dataliner

Junho de 2020 teve a pior queda, com apenas 5.468 TEU, abaixo dos 19.300 TEU do ano anterior. De julho em diante, a produção mensal de peças de automóveis aumentou para dois dígitos e, no final do ano, as montadoras brasileiras estavam reabastecendo seus estoques, de modo que em novembro e dezembro importaram mais do que em 2019.

Já a exportação total de peças foi de 24.173 TEU em 2020, queda de cerca de 25% em comparação com os 32.340 TEU enviados a outros países em 2019.

Os piores meses foram abril, maio e junho de 2020, quando as exportações de autopeças caíram para apenas 1.265 TEU, 1.274 TEU e 1.317 TEU, respectivamente. Isso coincidiu com os primeiros meses em que o vírus da Covid 19 começou a ficar fora de controle no Brasil e muitas fábricas estavam cortando linhas de produção e fechando todas as operações por até um mês, dando licenças aos colaboradores.

“O ano passado foi muito instável em termos de volumes de exportação e importação de autopeças”, disse um gerente comercial de um dos principais terminais de contêineres de Santos, sob condição de anonimato. “Começou muito bem, mas parou completamente em maio / junho.

Segundo ele, em seguida, vieram os problemas de logística e a escassez de contêineres que fizeram com que a cadeia de suprimentos se tornasse muito irregular por diferentes motivos. As pessoas tentaram reduzir seu estoque, mas acabaram reduzindo muito. Então, os  embarcadores não podiam obter contêineres e por razões diferentes; do lado do consumidor e do lado do fornecedor, os problemas logísticos  foram criados por diferentes motivos.

“Acho que no início deste ano veremos mais vendas de automóveis por causa da demanda reprimida que vem crescendo. Mas, claramente, por causa dos constantes congestionamentos logísticos, alguns fabricantes de automóveis parecem não conseguir terminar  e entregar os veículos. Está faltando apenas um ou dois parafusos ou um airbag, etc., algo que segura aquela linha de produção. Estamos ouvindo que muitos fabricantes de automóveis estão atrasando as entregas porque estão faltando uma ou outra peça secundária”.

Dados da Datamar apoiam o comentário do gerente do terminal. O gráfico a seguir mostra que as maiores quedas ocorreram em abril e junho de 2020, com os volumes de exportação citados no parágrafo anterior diminuindo em mais de 57 e 55%, respectivamente. As exportações de autopeças começaram a se recuperar a partir de julho de 2020 e em novembro, com 2.497 TEU, registrou mais exportações do que no mesmo mês de 2019 (2.300 TEU). Dezembro foi comparável ao ano anterior, 2019.

Exportação Brasileira de Autopartes (HS 8708) | Jan 2019 a Jan 2021 | TEU

Fonte: DataLiner

O Porto de Santos foi o que mais perdeu em 2020 com as importações globais de peças automotivas. As importações foram reduzidas em quase 37.500 TEU, cerca de 30%, de 125.145 TEU para 87.801 TEU. Em relação aos outros  principais portos importadores de peças de automóveis,  Paranaguá teve menos 32% para 23.422 TEU em 2020, Rio Grande registrou queda de 24% para 11.158 TEU e Rio de Janeiro menos 41% para 10.990 TEU. Todos perderam terreno devido principalmente à pandemia, mas também aos realinhamentos do mercado. Dos 10 principais portos importadores de autopeças, apenas os Porto Itapoá e Itajaí (AP Moeller Itajaí), em Santa Catarina, conseguiram aumento . Veja a tabela da Datamar abaixo:

Comparação das Exportações de Autopartes (HS 8708) | Jan a Dez 2019-2020 | TEU

Fonte: DataLiner

No Brasil, a indústria automobilística é um grande player, com 130 mil funcionários trabalhando para 26 fabricantes em 67 unidades industriais e com capacidade de produção anual de 5,1 milhões de veículos por ano, de acordo com a Anfavea.

Já o Sindipecas (Associação Nacional dos fabricantes de autopeças) informou à Datamar que há 250.567 empregados no setor (167.014  em empresas associadas ao Sindipecas), com 2.713 unidades de negócios. O estado de São Paulo lidera com 1.530 (cerca de 60%) dessas unidades, seguido por Rio Grande, com 362, Paraná, com 245 e Minas Gerais com 217.

“A redução das exportações de autopeças será um golpe para o setor, já que essa área vem crescendo muito nos últimos anos, ocupando 15,7% da produção brasileira total, ante 10,3% em 2014”, disse um especialista do setor. “Acho que no primeiro semestre deste ano veremos volumes saudáveis, mas depois disso, com a pandemia de Covid piorando a confiança do consumidor, pode demorar um pouco mais para retornar, para que mais automóveis sejam comprados. O medo de pegar Covid pode levar mais pessoas do transporte público para os automóveis, mas elas também precisam ter segurança no emprego, por isso é difícil prever.”

Em receita, cerca de 21% das exportações brasileiras de autopeças são destinadas aos Estados Unidos, 20,4% à Argentina e 13% ao México. A receita geral foi de US $ 6,987 bilhões em 2019 (os últimos números disponíveis na SIndipecas). Isso caiu em relação aos US $ 7,88 bilhões em 2018, com reduções especialmente para importadores argentinos.

Entre os principais fabricantes de peças estão: Bosch, NGK, Dana, Continental, SKF, Takata Magna e Brose. Em geral, 23% das empresas estão sediadas nos Estados Unidos e 20% são alemãs.

Em termos de exportação de autopeças, Santos também lidera, com 14.782 TEU movimentados em 2020 (queda de 13% em relação a 2019, que havia sido de 17.040 TEU).

Talvez surpreendentemente, Porto Itapoá (no qual o grupo Hamburg Sud / Maersk / APMoeller Terminal tem interesse) está em segundo lugar vis a vis em exportações em comparação com uma classificação bem inferior nas importações, conforme mostra a tabela abaixo. Itapoá, com 2.748 TEU exportados, avançou para acima de Paranaguá, conquistando o segundo lugar nesta categoria porque seus volumes caíram apenas 27% em comparação com a queda de 47% de Paranaguá. O Rio de Janeiro ficou em quarto lugar, e foi o que mais teve queda nos volumes, 62%, para apenas 1.202 TEU em 2020, em comparação com 3.170 TEU em 2019.

Exportação Brasileira de Autopeças por porto | Jan a Dez 2019-2020 | TEU – PT

Fonte: DataLiner

Importação Brasileira de Autopeças por porto | Jan a Dez 2019-2020 | TEU – PT

Fonte: DataLiner (Para solicitar uma demo do DataLiner clique aqui)

Curiosamente, os últimos números do Dataliner mostram que as exportações de peças automotivas do Brasil em janeiro de 2021 totalizaram 2.012 TEU, volume 4% superior aos 1.932 TEU de 2020, sugerindo que os fabricantes de automóveis nos países importadores ainda estavam recuperando o estoque que devem ter perdido durante o “ meses lentos e paralisados ​​”de abril a agosto do ano passado.

Uma oportunidade para Terminal de Veículos em Santos

A saída do Brasil de uma empresa [Ford] pode ser outra oportunidade.  Isso parece ser o caso do Terminal de Veículos (TEV) de Santos, que faz parte do grupo Santos Brasil que, com terminais em Santos e Vila do Conde, é a maior Terminal Operating Company (TOC) sob propriedade sul-americana.

Simultaneamente à saída da Ford, o TEV se inscreveu para um ensaio de importação de veículos Ford (especialmente o Ford Ranger) do México e, até agora, o “experimento Ford México” está indo suficientemente bem, já  que 4.315 veículos Ford foram importados via Ro Ro durante os primeiros três meses de 2021, 91% dos quais foram Ford Rangers.

Isso significa que parte das exportações de automóveis perdidas das instalações da Ford em São Bernado do Campo e Taubaté serão compensadas com as importações da Ford.

Ricardo Santos Buteri, diretor comercial e diretor comercial da TEV, disse que 2020 foi um ano difícil para os resultados financeiros de sua empresa devido à Covid, mas eles terminaram o ano passado com melhorias sólidas e tiveram um bom início de 2021.

“O ano passado foi muito difícil”, disse Buteri à Datamar em uma entrevista recente. “Muito, muito difícil devido à Covid e à situação na Argentina.”.

“No entanto, apesar de todos os contratempos do ano passado, esperamos um volume decente durante este ano, impulsionado especialmente pelos novos negócios da Ford no México.”

Outro passo positivo para o TEV é a disponibilização de duas áreas no Saboo, na margem direita do porto de Santos (em oposição à localização da margem esquerda do TEV no Guarujá), nos termos de dois contratos temporários ou “provisórios”. No início deste ano, o TEV e a Santos Brasil passaram a utilizar essas áreas (próximo ao antigo terminal de automóveis Deicmar e adjacente ao terminal de contêineres da BTP), para fins de armazenamento e logística e Buteri não descartou navios ro-ro para lá nos próximos meses.

“O uso do Saboo para automóveis não está descartado porque temos autorização para esse tipo de uso, mas para isso precisamos ter demanda suficiente”, revelou Buteri à Datamar.

De acordo com várias outras fontes em Santos, outro motivo pelo qual a Santos Brasil / TEV deseja expandir suas atividades nesses locais é ser um “espinho ao lado da rival BTP e mostrar interesse antecipado para quando toda a área do Saboo, de cerca de 400 mil metros quadrados, for concessionada, no início de 2022. A BTP quer ganhar a licitação e ampliar sua área atual, mas outras partes em Santos – incluindo TEV e Ecoporto Santos – querem manter a área como terminal de carga geral e ro-ro .

O executivo do TEV destacou que o terminal de carros do TEV movimentou 175.000 veículos em 2020, uma redução de 14% em relação às 152.000 unidades movimentadas em 2019. Grande parte do déficit, explicou ele, foi devido à incerteza e queda maciça na demanda causada pela Covid, não só no Brasil, mas também na Argentina, que responde por cerca de 50% dos volumes do TEV, e há vários anos sofre com uma economia em dificuldade.

Do total de 2020, 130 mil veículos foram exportados e apenas 22 mil unidades importadas, o que representa 17% do volume. Já os números do primeiro bimestre deste ano mostram que 89% dos veículos foram exportados e apenas 11% importados.

“Dependemos da Argentina em grande parte do nosso volume de exportação e a economia argentina retraiu 12% no ano passado, o que significa que os consumidores não tinham muito poder de compra”, acrescentou Buteri. “O segmento de veículos leves, que costuma ser muito forte, teve queda de cerca de 20%, até mais do que a média.”

Ele acrescentou que maio de 2020 foi o “pior mês em mais de cinco anos”, já que o TEV movimentou menos de 5.000 veículos.

No entanto, apesar dos infortúnios de 2020, este ano começou da melhor maneira para o TEV. Durante os dois primeiros meses de 2021, o TEV movimentou 30.750 veículos, 30% a mais que no mesmo período de 2020.

De acordo com Buteri, muitos de seus clientes regulares estão muito otimistas sobre os pedidos para este ano e todos os navios ro-ro que chegaram ao TEV em janeiro e fevereiro estavam “completamente lotados”. Além disso, muitos dos clientes do TEV têm enviado previsões otimistas para o resto de 2021.

“Um cliente que nos enviou 50.000 automóveis no ano passado perguntou se podemos lidar com 65.000 para ele este ano”, acrescentou o diretor comercial, que agora “espera um ano muito melhor do que no ano passado”, embora a “situação econômica na Argentina ainda seja “preocupante” com a expectativa de queda do PIB novamente.

A TEV recebe cerca de nove ligações de operadoras de automóveis a cada mês, e seus principais clientes são a K Line e a Wallenius Wilhemsen Line.

Há alguns anos, o TEV e o Tecon Santos da Santos Brasil receberam prorrogações de concessões para até 2047, pela autoridade portuária de Santos e isso incluirá novos investimentos regulares em infraestrutura, especialmente durante os primeiros cinco a 10 anos do período de prorrogação.

“No ano passado investimos cerca de R $ 250 milhões no TEV e este ano vamos investir em novas tecnologias para os portões e várias outras melhorias para aumentar a produtividade”, explica Buteri.

Como já foi dito, o TEV supre 82% do volume de veículos importados / exportados por Santos e a maior parte dos outros 18% é administrada pelo Ecoporto Santos. Até 10 anos atrás, o TEV competia com a Deicmar que movimentava cerca de 35% dos veículos que circulavam em Santos, mas a empresa foi fechada há cerca de quatro anos.

Buteri também destacou que o TEV já está à frente no que diz respeito à entrada dos carros elétricos na equação.

Já o terminal multifuncional localizado em Valongo, o Ecoporto Santos (anteriormente denominado Tecondi), tem um contrato de serviço ro-ro regular com a Grimaldi Lines e atualmente movimenta 90% de todas as cargas fracionadas em Santos.

Segundo Luiz Araujo, diretor comercial do Ecoporto Santos, a empresa praticamente desistiu de movimentar navios porta-contêineres, pois o porto santista passou a ter “capacidade excessiva para contêineres”. O pico da Tecondi com movimentação de contêineres foi em 2012, quando movimentou 325.000 TEU (uma participação de 16,4% do mercado naquela época.

“Temos capacidade demais para contêineres e o que precisamos agora é de mais capacidade para breakbulk e ro-ro e a Santos Brasil junto conosco está lutando por isso”, disse Araujo, que está no Ecoporto / Tecondi há mais de 25 anos. “O que estamos vendo agora em Santos é um grande jogo de xadrez com todas as peças sendo colocadas em posição, prontas para o processo de concessão do Saboo no próximo ano.”

No momento, o Ecoporto recebe duas escalas por mês da Grimaldi, que faz escalas desde 2019, e diz estar “muito satisfeito com o atendimento de nicho”. Eles carregam Land Rovers de Tilbury, no Reino Unido e BMWs e Mercedes de Hamburgo na Alemanha, e também fazem transbordo para a Costa Oeste da África, muitas vezes carregando equipamentos agrícolas de segunda mão do Brasil.

Executivos da Grimaldi estão decepcionados com o fato de o Ministro dos Portos, Diogo Piloni, sob o guarda-chuva do Ministério da Infraestrutura (ou MINFRA) ter se recusado a conceder prorrogação da concessão do Ecoporto Santos a partir de 2023, quando expira seu atual prazo, pois isso deixaria o TEV com um monopólio virtual.

Piloni disse à Datamar que estudos detalhados estavam sendo realizados pelo MINFRA para determinar o melhor uso do local de Saboo e tanto uma extensão da BTP, um novo terminal de contêineres e um terminal misto para carga geral, ro-ro e contêineres “ainda estavam na mesa”, embora tenha dado a entender que a preferência era por um novo terminal de contêineres.

Há alguns anos, a Grimaldi investigou seriamente a possibilidade de construir seu próprio terminal ro-ro em algum lugar dos arredores de Santos, possivelmente em um greenfield próximo à entrada do porto; mas o plano ficou atolado na “burocracia”.

Alguns executivos de transportadoras de automóveis e vários especialistas de Santos sugerem que o porto de São Sebastião pode ser uma boa alternativa para os navios ro-ro se eles forem espremidos para fora do Ecoporto e dos berços de Deicmar.

A Grimaldi disse à Datamar que ocasionalmente faz escalas ocasionais para São Sebastião, por incentivo, e entende-se que outras operadoras ro-ro às vezes fazem o mesmo.

Multicar Rio

Cerca de 220 milhas a nordeste de Santos e do TEV, a MultiCar é outro dos principais exportadores de automóveis do Brasil. Localizada no Rio de Janeiro, a empresa também teve um 2020 muito difícil, dominado pela Covid 19.

Após um golpe desastroso causado pela Covid – que viu as unidades automotivas caírem de 7.000 carros por mês no início de 2020 para apenas 100 em maio – a MultiCar se recuperou para algo como “normalidade” no final do ano, segundo Luiz Carneiro, o CEO para MultiCar.

Ao contrário da tendência nacional brasileira, a MultiCar viu as exportações de automóveis caírem durante o primeiro trimestre, embora as importações tenham se recuperado fortemente.

“Receio que 2020 tenha sido um ano muito difícil para a MultiCar”, disse o executivo da Multiterminais à Datamar.

“Durante o mês de maio, o terminal de automóveis foi virtualmente fechado porque os fabricantes de automóveis fecharam suas fábricas por um período, mas depois passamos de quase zero em maio para pouco mais de 7.000 unidades em novembro e 7.605 unidades em dezembro. A demanda estava definitivamente melhorando no final do ano e esses resultados foram quase os mesmos que tínhamos em novembro e dezembro de 2019 ”.

Os números finais de movimentação do MultiCar para 2020 foram de 50.435 unidades, 26% abaixo dos 68.500 veículos de 2019. Destas, as importações caíram apenas 9%, para 28.735 automóveis, mas as exportações caíram 41,2% para apenas 21.706 unidades.

Carneiro disse à Datamar que cerca de 80% da movimentação de veículos da MultiCar são importações e exportações de / para a Argentina e são transportados por transportadoras de automóveis para Buenos Aires e Zarate (90 km a noroeste do centro de Buenos Aires)

Ele observou que uma divisão em 2019 de 46% das importações e 54% das exportações quase se inverteu no ano passado em 55% nas importações e 45% nas exportações.

O executivo da MultiCar, que também comanda as operações do terminal de contêineres da Multiterminais MultiRio, disse estar otimista de que este ano o Brasil – que continuou trabalhando durante a pandemia – superará a crise pandêmica e registrará aumento de 10% na movimentação de contêineres , com as importações aumentando 15% em relação a 2020 e as exportações (já fortes no ano passado) aumentando cerca de 5%.

A MultiCar teve um bom início de ano, pelo menos no lado das importações, que aumentaram 33% nos primeiros três meses em relação ao ano passado, com 9.888 veículos movimentados em comparação com 7.435. No entanto, as exportações caíram drasticamente em 55,6%, de 8.058 unidades para 3.576, dando um total para o período do trimestre de 134.464 unidades, queda de 13,1%.

Entre os principais clientes da MultiCar estão: Nissan, Peugeot / Citroen, Jaguar Land Rover, Fiat, Chrysler, Iveco e MAN (Volkswagen Trucks).

Fonte: Rob Ward para DatamarNews

Sharing is caring!