Setor de navios multipurpose deve superar concorrentes

Embora seja esperado que as taxas de embarcações multiuso (multipurpose vessel – MPV) devam diminuir, espera-se que isto ocorra em ritmo mais lento do que em setores concorrentes, como navios porta-contêineres e graneleiros handysize, de acordo com o último relatório Multipurpose Shipping Forecaster da Drewry.

O ano passado começou com taxas de afretamento em níveis recordes para todos os três principais setores de carga seca, com alta no 1T22. Nesse ponto do ano, as taxas de porta-contêineres estavam 900% acima do 2T20 (o ponto mais baixo do mercado nos últimos anos). As taxas de afretamento de graneleiros estavam 200% acima do 2T20 e as taxas do setor de MPV quase 150% acima.

Desde o pico no início do ano até o final de novembro de 2022, as taxas de fretamento no setor de transporte de contêineres perderam quase 80% de seu valor e os graneleiros Handy 50%. O setor de MPV está, no entanto, indo melhor que seus concorrentes – pelo menos para o setor de transporte pesado – com taxas de fretamento de longo prazo apenas 10% abaixo do pico.

As razões por trás disso têm a ver em grande parte com a demanda por esses navios e o mix específico de cargas que eles podem levantar. O setor de MPV se beneficiou durante grande parte do ano com o transporte de cargas tradicionalmente movimentadas em outras modalidades. Esta tendência foi um subproduto da interrupção generalizada da cadeia de suprimentos. À medida que essas questões foram resolvidas, as cargas do projeto (tanto dos setores de energia renovável quanto de petróleo e gás) compensaram a perda de demanda.

Pela primeira vez em alguns anos, a frota de MPVs registrou crescimento no ano passado e é provável que isto ocorra novamente em 2023. Isso se deve taxas de demolição extremamente baixas relatadas em 2022, embora isso não tenha sido surpreendente, dado o pico nas taxas de fretamento. No entanto, mesmo assim, devido as normas recém aprovados na IMO que regulamentam as emissões e reduções de carbono, espera-se que mais navios deixem de circular.

A Drewry espera que as taxas de demolição aumentem até 2023 e retornem aos níveis pré-pandêmicos, com ganhos mais fracos e custos crescentes relacionados à regulamentos mais severos. No entanto, a maioria destes serão embarcações menores com menos de 10.000 dwt e sem capacidade para transporte pesado.

Por outro lado, a maioria dos pedidos por novas construções é de embarcações maiores com capacidade para cargas pesadas. O efeito líquido será o crescimento da frota de 1,2% em 2023, mas a frota não pesada ficará efetivamente estagnada, enquanto as embarcações com capacidade de transporte pesado deverão ter um aumento de 2,5% em termos de porte bruto.

Fonte: Drewry

Para ler o artigo original, acesse: https://www.drewry.co.uk/maritime-research-opinion-browser/multipurpose-shipping-to-outgun-competing-sectors

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