Transporte de contêineres sofre com portos congestionados e escassez de navios

Empresas de transporte de contêineres estão enfrentando dificuldades para lidar com portos congestionados e escassez de navios à medida que a crise no Mar Vermelho se arrasta para o terceiro mês, alertou um dos executivos mais importantes do setor.

Jeremy Nixon, diretor executivo da Ocean Network Express do Japão, disse que muitas empresas de navegação estão enfrentando problemas de agendamento. O problema surgiu desde os ataques dos Houthis do Iêmen em dezembro, o que levou a maioria das transportadoras a interromper o uso da rota normal da Ásia para a Europa pelo Mar Vermelho e Canal de Suez.

Isso significa que os navios frequentemente estão chegando aos portos em dias não programados, disse Nixon.

“Todos estão lutando para manter a integridade do cronograma e, portanto, estamos enfrentando conflitos de atracação em vários portos”, disse ele ao Financial Times.

Desvios ao redor do Cabo da Boa Esperança adicionaram de 10 dias a duas semanas a cada viagem entre a Ásia e o Norte da Europa e complicaram muito a tarefa de servir algumas partes do mundo.

Há também pressão adicional sobre os principais portos “hub”, disse Nixon: “O que vemos são volumes crescentes nos portos hub da Ásia e nos portos hub do Mediterrâneo.”

Singapura, Dubai e portos ao redor do Estreito de Gibraltar estão sendo especialmente visados.

No entanto, o executivo minimizou acusações de que a indústria tem um problema de capacidade excessiva, acrescentando que sua empresa, que opera a sexta maior frota de navios porta-contêineres do mundo, tem poucos navios para manter seus serviços normais semanais.

As ações da AP Møller-Maersk, operadora da segunda maior frota de navios porta-contêineres do mundo, caíram acentuadamente neste mês depois que seu diretor executivo alertou que a capacidade excessiva da indústria colocaria os ganhos da empresa “sob pressão”. A capacidade da frota mundial deverá crescer cerca de 8 por cento em 2024, mais rápido do que o crescimento da demanda esperada de cerca de 3 por cento. O excesso de capacidade deprime as tarifas que as linhas podem cobrar dos clientes.

Nixon retratou o problema como um reflexo de curto prazo dos investimentos em navios que podem funcionar com combustíveis mais limpos, antes das novas regras de emissões esperadas a partir de 2027.

“Não estou muito convencido de que haja um excesso de oferta na indústria de transporte de contêineres”, disse Nixon. “Estamos construindo um pouco à frente de nós mesmos para ter navios mais verdes e investimentos mais verdes a tempo.”

Durante os atuais desvios no Mar Vermelho, ele acrescentou, sua linha estava com poucos navios. O tempo de 102 dias necessário para completar um ciclo entre a Ásia e o Norte da Europa e de volta via Cabo da Boa Esperança significa que uma linha precisa implantar 16 navios para um serviço semanal, em vez dos 12 normais.

Nixon disse que os navios da ONE estão indo entre 10 e 15 por cento mais rápido para tentar minimizar os atrasos. Mas isso não compensa totalmente, acrescentou.

“Simplesmente não há navios suficientes disponíveis globalmente para cobrir esses tempos de trânsito mais longos.”

A ONE foi formada em 2018 através da fusão dos negócios de contêineres da NYK Line, K Line e Mol do Japão. Os navios porta-contêineres carregam principalmente produtos manufaturados em caixas de aço.

Fonte: Financial Times

Clique aqui para acessar a matéria original: https://www.ft.com/content/6440ade9-c270-4ad5-98be-ca6ffaa7ed33

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