Transporte marítimo reflete sobre um ano de caos no Mar Vermelho e 1.000 dias de guerra na Ucrânia

Hoje é o aniversário de um ano do início da crise no Mar Vermelho, bem como o milésimo dia desde o início da invasão em larga escala da Rússia na Ucrânia – dois eventos que tiveram um impacto sísmico no setor de transporte marítimo.

Em 19 de novembro do ano passado, militantes houthi invadiram o navio Galaxy Leader, com bandeira das Bahamas, fazendo reféns a embarcação e sua tripulação de 25 pessoas, marcando o início de uma campanha prolongada contra o transporte marítimo internacional, com mais de 120 navios atacados por drones e mísseis, além de tornar o Mar Vermelho uma área proibida para uma grande parte da frota comercial internacional.

Outro aniversário que ocorre nesta terça-feira e que remodelou o comércio global por via marítima é o milésimo dia desde o início da invasão em larga escala da Rússia na Ucrânia, uma campanha militar que alterou os padrões de navegação no Mar Negro, além de mudar a direção das exportações russas e marcar um aumento significativo na chamada frota “escura” de petroleiros.

“A guerra Rússia/Ucrânia e a crise do Mar Vermelho são ambos exemplos de um mundo onde a instabilidade geopolítica está em ascensão”, comentou Lars Jensen, CEO da consultoria Vespucci Maritime, que tem fornecido atualizações diárias muito lidas sobre a crise no transporte marítimo no Mar Vermelho via LinkedIn durante o último ano.

“Olhando para 2025, parece que podemos ver uma solução incerta para a guerra Rússia/Ucrânia, enquanto não há indicação de que a crise do Mar Vermelho tenha uma solução de curto prazo,” disse Jensen à Splash, acrescentando: “Além disso, a realidade geopolítica mais instável significa que não seria surpreendente se novos pontos de conflito surgissem em 2025, afetando o transporte marítimo.”

“O transporte marítimo, o comércio, a segurança marítima e, não menos importante, os marinheiros, se tornaram reféns daqueles que não dão valor à vida humana”, comentou Michael Grey, um dos comentaristas de transporte marítimo mais respeitados do mundo.

O Fórum Maritime CEO realizado no mês passado no Monaco Yacht Club começou com uma nova sessão intitulada “The Big Issues”, na qual dois proprietários, um gerente e um analista foram questionados sobre como a década de 2020 estava se configurando para ser uma das mais disruptivas para o transporte marítimo da história recente.

“Não me lembro de outro momento, pelo menos na história recente, em que tivemos dois grandes conflitos ativos acontecendo ao mesmo tempo. Também tivemos a interrupção de dois dos maiores canais, o Canal do Panamá e o Canal de Suez, a China passando por uma possível desaceleração econômica mais grave, e, ao mesmo tempo, todas essas regulamentações entrando em vigor”, disse Burak Cetinok, chefe de pesquisa da Arrow Shipbroking, no encontro exclusivo de armadores.

Graham Porter, presidente do Tiger Group Investments e um dos cofundadores da Seaspan, alertou os participantes: “O mundo está se desintegrando. Acho que é isso que está causando todo esse caos. Estamos em uma tendência muito diferente. Não se trata mais de colaboração, mas de uma ação independente. Reúna seus recursos e mantenha-os você mesmo.”

“As décadas de 2020 terão muitas mais mudanças sísmicas pela frente,” previu René Kofod-Olsen, CEO da gestora de navios V.Group, brincando: “Você não entra no transporte marítimo para ter uma vida tranquila.”

Jan Rindbo, CEO do gigante dinamarquês Norden, observou que a frota mundial hoje está construída para um comércio totalmente otimizado.

“É por isso que temos grandes mercados, porque vimos essa fragmentação com a Rússia, o Mar Vermelho ou seja lá o que for,” explicou. “Portanto, acho que a fragmentação significará que você precisará de mais navios para transportar o mesmo volume de carga.”

Fonte: Splash 247

Clique aqui para ler o texto original: https://splash247.com/shipping-reflects-on-a-year-of-red-sea-chaos-and-1000-days-of-war-in-ukraine/

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