Trecho Norte do Rodoanel deve agravar os gargalos no Porto de Santos

Obra logística estratégica, a conclusão do trecho Norte do Rodoanel, em São Paulo, deve garantir fluidez ao tráfego intenso na Região Metropolitana da Capital, mas pode agravar os congestionamentos na chegada à Baixada Santista e nos acessos ao Porto de Santos, se a terceira pista Planalto-Baixada Santista e o segundo viaduto da Alemoa não forem construídos simultaneamente. A análise é de especialistas.

O assunto veio à tona após o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) anunciar que o Governo Federal destinará R$ 1,35 bilhão para as obras. O aporte será do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

Vale lembrar que o investimento federal complementa os recursos necessários para viabilizar a obra que tem um orçamento de R$ 3,4 bilhões e foi concedida pelo Governo de São Paulo ao consórcio Via Appia.

O contrato de concessão foi assinado em 9 de agosto do ano passado, pelo prazo de 31 anos, para as obras e exploração do trecho. O consórcio investirá R$ 2 bilhões na construção e mais R$ 324 milhões para a implantação de projetos auxiliares. No segundo critério de classificação do edital, que foi o desconto do aporte do Governo de São Paulo, houve abatimento de 23,1%, restando uma subvenção estimada de R$ 1,07 bilhão para o Estado.

Subvenção

Procurada, a Secretaria Estadual de Parcerias em Investimentos (SPI), confirmou que o aporte do BNDES cobrirá o montante da subvenção que o Estado teria que destinar à obra.

O concessionário tem prazo de um ano para elaborar o projeto de engenharia revisado. Já a previsão de início e término da obra é de dois anos, mas a intenção do Estado é antecipar o máximo possível.

O trecho Norte do Rodoanel integra o pacote de obras estruturantes para São Paulo que serão viabilizadas por meio da parceria firmada, no último dia 30, em Brasília, entre o presidente Lula e o governador Tarcísio de Freitas (Republicanos), que tem o túnel imerso Santos-Guarujá como carro-chefe. O acordo foi costurado pelo ministro da Casa Civil, Rui Costa.

A obra

De acordo com o BNDES, a conclusão do trecho Norte do Rodoanel poderá retirar cerca de 84 mil veículos do fluxo diário da marginal Tietê, na Capital paulista. O trecho a ser construído deve ter 19,7 quilômetros de vias em quatro faixas e outros 26,1 quilômetros de vias em três faixas, com velocidade diretriz de 120 km/h, além de 14 túneis, totalizando 12 quilômetros de extensão ou aproximadamente um quarto de toda a rodovia.

Essenciais

O professor de Engenharia e Arquitetura da Esamc Santos, Alessandro Lopes, diz que a conclusão do trecho Norte é significativa para a mobilidade urbana e o escoamento de cargas na Região Metropolitana de São Paulo.

“No entanto, o aumento na capacidade viária pode resultar em mudanças no padrão de tráfego e impactar os congestionamentos na Baixada Santista”.

Para que a região possa absorver esse fluxo, ele aponta que a construção simultânea da terceira pista da Rodovia dos Imigrantes e do segundo viaduto da Alemoa seria uma estratégia complementar valiosa para evitar o agravamento dos gargalos nos acessos rodoviários ao Porto de Santos.

“Essa abordagem permitiria distribuir o tráfego de forma mais equilibrada e melhorar a fluidez do transporte de cargas para o Porto, garantindo um desenvolvimento urbano mais sustentável e eficiente”.

Lopes observa que a integração dessas obras com soluções de mobilidade urbana e logística é essencial para garantir que o trecho Norte do Rodoanel contribua positivamente para a região, “evitando congestionamentos excessivos e promovendo um sistema viário mais integrado e eficaz”.

O tecnólogo em Logística e Transportes e sócio e consultor da Agência Porto Consultoria, Ivam Jardim, também ressalta o impacto positivo da obra para a Região Metropolitana de São Paulo, pois tirará da marginal Tietê esse pesado fluxo de caminhões.

“Aos caminhões cuja origem sejam as rodovias Dutra e Fernão Dias, haverá uma otimização no percurso, reduzindo tempo e custo da viagem. Hoje, esse fluxo, que já engargala um pouco em São Paulo, quando otimizado, vai impactar na Serra do Mar e nos acessos às margens Direita e Esquerda do Porto de Santos”.

Jardim acrescenta que outra obra que irá impactar e gerar aumento no fluxo rodoviário será o aprofundamento do canal de acesso do Porto de Santos.

“Quando concluído em sua primeira etapa, dará maior capacidade às operações demandando um maior volume de carga conteinerizada que majoritariamente se utiliza do modal rodoviário”.

Fonte: A Tribuna

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