Trocas comerciais fracas derrubam as taxas de fretes de contêineres na Costa Leste da América do Sul

Dados recém divulgados pela equipe de Business Intelligence da Datamar sobre a movimentação brasileira de contêineres indicam que em outubro as exportações brasileiras via contêineres caíram 5,08% em relação a igual mês de 2021.

No acumulado dos dez primeiros meses do ano, a queda é de 3,5% em comparação com o período de janeiro a outubro de 2021,  ou seja, 83.571 TEUS a menos que no ano anterior.

O gráfico a seguir, elaborado com base nos dados do DataLiner, traz um histórico das exportações brasileiras via contêineres e permite uma visualização mais clara do cenário descrito acima:

Exportações brasileiras via contêineres | Jan 2019 – Out 2022 | TEUs

Fonte: DataLiner

Exportações brasileiras via contêineres | Jan – Outubro | TEUs

Fonte: DataLiner (clique aqui para solicitar uma demonstração) 

Importações

Já as importações brasileiras via contêineres acumulam, nos primeiros dez meses de 2022, uma queda de 4,4% em relação ao período de janeiro a outubro de 2021. Foram 98.405 TEUs importados a menos em 2022 em relação ao ano anterior.

Apesar disso, em outubro, o saldo é positivo:  os volumes foram 12,9% superiores ao de igual mês de 2021. Confira o gráfico abaixo:

Importações brasileiras via contêineres | Jan 2019 – Out 2022 | TEUs

Fonte: DataLiner

Importações brasileiras via contêineres | Jan – Outubro| TEUs

Fonte: DataLiner (clique aqui para solicitar uma demonstração) 

Fretes em baixa

A baixa troca comercial do Brasil com os demais países continua derrubando os fretes marítimos. De acordo com a última edição do boletim Platts Americas Container Freight, da S&P Global, divulgada no dia 28 de novembro, os fretes para a América do Sul continuam em uma trajetória decrescente, que já se estende por semanas. Fontes do mercado afirmaram que as transportadoras continuaram a realocar a tonelagem disponível para longe da movimentada rota trans-pacífica em direção a América Latina, o que pressionou as taxas aplicadas apesar da fraca demanda.

As taxas do Extremo Oriente à Costa Leste da América do Sul chegaram a US$ 2.100/FEU em 23 de novembro, uma queda de US$ 400 em relação à semana anterior. Vale destacar que em dezembro de 2021, as tarifas para cargas importadas do Extremo Oriente para a Costa Leste da América do Sul atingiram o pico de US$ 12.800/FEU.

Os backhauls permaneceram amplamente estáveis, embora as fontes tenham notado que as transportadoras aceitaram melhor a maioria dos pedidos de exportação, especialmente das regiões de carregamento da América do Norte.

Perspectivas

Para 2023, os fretes devem continuar mais baixos, uma vez que é prevista uma expansão da capacidade da frota para 2023 e 2024 com a chegada dos navios encomendados em 2020/21.

Além disso, a partir do primeiro dia de 2023, novas regras da IMO entram em vigor e será obrigatório que todos os navios calculem seu Índice de Eficiência Energética de Navio Existente (EEXI) alcançado para medir sua eficiência energética e iniciar a coleta de dados para o relatório de seu indicador anual de intensidade de carbono operacional (CII). Navios poucos eficientes e poluidores serão gradualmente sendo substituídos por navios mais modernos.

Um maior desmanche de navios é esperado para o segundo semestre de 2023, o que pode reduzir a capacidade disponível e segurar um pouco os fretes. Porém é pouco provável que seja o suficiente para balancear a capacidade dos novos entrantes fabricados.

Segundo a Alphaliner, em 2023, entrarão em operação 343 navios com capacidade para transportar 2,3 milhões de TEUs, representando um incremento de oferta de capacidade de 8,1%, mas a demanda global crescerá tão somente em torno de 2,7%, gerando um descompasso entre a oferta e a demanda.

Ao todo há cerca de 917 navios (7 milhões de TEUs) encomendados, equivalentes a 27,4% da frota nacional em operação.

Sharing is caring!