Transporte marítimo de contêineres atinge níveis históricos no 2T22

O transporte marítimo global de contêineres registrou níveis recordes no segundo trimestre de 2022, permitindo que todas as empresas atuantes no setor, cujas margens são tradicionalmente baixas, atingissem resultados jamais vistos, de acordo com o novo relatório de especialista John McCown, que chefia a Blue Alpha Capital.

Comparando as empresas responsáveis pelas linhas regulares de contêineres com as gigantes da tecnologia Facebook, Amazon, Netflix e Google, conhecidas pelo acrônimo FANG em inglês, fica evidente o status extraordinário atingido pelas companhias de navegação.

Os lucros da indústria de transporte de contêineres foram 14% maiores que os lucros totais das FANG no quarto trimestre do ano passado, 103% maiores que os lucros das quatro gigantes mencionadas acima no primeiro trimestre e 145% maiores no segundo trimestre.

Além disso, o lucro líquido obtido pela indústria de transporte marítimo de contêineres em relação à margem de receita verificada no segundo trimestre (46,1%) foi quatro vezes a margem geral das FANG e, se excluída a Amazon, cujas margens são tradicionalmente baixas, a relação se mantém quase duas vezes maior.

As taxas de contrato permanecem massivamente elevadas e são a razão pela qual McCown está prevendo que o transporte marítimo terá um lucro líquido acumulado de US$ 244,9 bilhões no acumulado do ano de 2022, uma melhoria notável de 65,2% em relação aos resultados recordes de 2021.

No entanto, muitos outros analistas estão cautelosos sobre o futuro do setor. Os picos de demanda observados durante a pandemia que impulsionaram o transporte de contêineres a ganhos recordes agora são coisa do passado, de acordo com uma análise recente da Sea-Intelligence, com sede em Copenhague.

A Sea-Intelligence analisou os números de oferta e demanda durante a era da covid, e suas conclusões fomentam o crescente consenso de que os volumes estão caindo. O único fator ainda mantendo as taxas elevadas é o caos na cadeia de suprimentos, grandemente refletido no congestionamentos portuários.

Vale lembrar que a demanda global se manteve consistentemente em um nível 10% superior à capacidade do transporte de navios, de novembro de 2020 a janeiro de 2022, de acordo com a Sea-Intelligence.

No entanto, a diferença vem diminuindo, e os dados mais recentes de junho mostram uma diferença de até 2% em relação aos níveis pré-pandemia.

O índice de taxa de frete esporádico (spot) de contêineres, Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), acumulou 2.848 pontos em 2 de setembro, uma queda de 10% na semana, caindo agora 44% desde o pico visto no inicio de 2022, ainda assim se mantendo mais de três vezes maior do que a média de 2019. As tarifas no rota Xangai-Costa Oeste dos EUA caíram mais de 20% semana a semana para USD 3959 por FEU.

Embora as taxas de frete de contêineres de longo prazo continuem a subir, elas finalmente estão mostrando sinais de estarem de que este movimento de alta não deve perdurar por muito mais tempo.

Dados da plataforma online Xeneta mostram que as taxas de longo prazo aumentaram 4,1% em agosto, ficando 121,2% acima do mesmo período do ano passado.

No entanto, há sinais de que o valor dos novos contratos de longo prazo está realmente começando a cair nos principais corredores de negociação. No entanto, devido ao fato de que estes contratos estão substituindo contratos já vencidos negociados a taxas consideravelmente mais baixas, a média paga por todos os embarcadores ainda está subindo.

Fonte: Splash247

Para ler o artigo original completo, acesse: https://splash247.com/q2-liner-results-highest-ever-recorded-in-history-of-transportation/

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