Projeto sobre túnel Santos-Guarujá tem tarifa equivalente à da balsa

O presidente da Autoridade Portuária de Santos (APS), Anderson Pomini, apresentou o novo modelo do túnel submerso Santos-Guarujá aos membros da Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados, na tarde de terça-feira (13), em Brasília. Conforme o projeto, a obra tem orçamento estimado de R$ 5,850 bilhões, com prazo de execução em quatro anos, e está prevista a cobrança de um pedágio nos moldes de tarifa social, com valor semelhante ao cobrado na travessia de balsas Santos-Guarujá.

Hoje, vale lembrar, os preços praticados na travessia são de R$ 12,30 para carros e R$ 6,20 para motos, entre outros preços, cobrados somente no embarque no lado guarujaense. Ainda segundo Pomini, a APS trabalha para iniciar as obras do túnel em 2024 e conclui-las em 2027 ou 2028. Os recursos virão do próprio caixa da gestora do Porto de Santos, do Banco dos Brics (grupo composto por Brasil, China, Índia, Rússia e África do Sul) e por concessão.

De acordo com o projeto, as embocaduras do túnel serão instaladas no berço do Cais da Marinha, na Margem Direita, em Santos, e na região conhecida como Prainha, em Vicente de Carvalho, em Guarujá, abaixo do Linhão, na Margem Esquerda. O traçado submerso não foi alterado e a extensão é de 860 metros.

Em sua apresentação, Pomini mostrou o cronograma com investimentos definidos para a obra ano a ano, mas ponderou que o valor é “passível de redução em razão da concorrência”. Seriam R$ 50 milhões em 2023, R$ 1 bilhão em 2024, R$ 2,5 bilhões em 2025, R$ 1,3 bilhão em 2026 e R$ 1 bilhão em 2027/2028.

Em 2022, o valor previsto para o projeto no Governo Bolsonaro era de R$ 2,9 bilhões e a obra fazia parte do rol de investimentos obrigatórios do eventual concessionário no plano de desestatização da APS, que acabou não avançando no Governo Lula.

Conflito de competências

Presente à sessão da Comissão de Viação e Transportes, o secretário de Parceria em Investimentos de São Paulo, Rafael Benini, defendeu a competência do Governo do Estado para elaborar outra modelagem e conceder a obra e operação do túnel a um concessionário privado por meio de uma parceria público-privada (PPP).

“Um modelo de concessão de 30 anos que permite ao operador construir e definir uma tarifa adequada. A PPP resulta em um ganho de eficiência”, defendeu Benini. Contudo, Pomini refutou a possibilidade. “Levaria sete anos somente para concluir a concessão por meio de PPP”.

Questionado sobre a construção de uma nova via como alternativa ao Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI) pelos deputados, Benini disse que o Estado avalia dois projetos, o da Linha Verde e o da terceira rodovia Planalto-Baixada Santista. Ele explicou que o projeto da Linha Verde consiste em um traçado desde o Rodoanel Leste, na altura de Suzano, até a Margem Esquerda do Porto, pela Rodovia Cônego Domenico Rangoni.

“O projeto da Linha Verde está com o PMI (Procedimento de Manifestação de Interesse) aberto, com prazo de construção de sete anos a partir da assinatura do contrato. Nós estamos analisando qual tem o melhor custo-benefício para o Estado”, explicou.

Na sessão, o membro do Comitê Brasileiro de Túneis, Tarcísio Barreto Celestino, ressaltou que o túnel submerso Santos-Guarujá é o equipamento mais eficaz, operacional e seguro para ligar as duas cidades.

Perimetral de Guarujá

Na manhã de terça-feira (13), antes de embarcar para Brasília, Pomini visitou a Rua Idalino Pinez, mais conhecida como Rua do Adubo, importante corredor de acesso de caminhões aos terminais da Margem Esquerda do Porto de Santos.

Em vídeo publicado nas redes sociais, ele disse que encaminhará ao ministro de Portos e Aeroportos, Márcio França, o pedido de recursos federais para a remodelação da Avenida Perimetral, incluindo a Rua do Adubo, com o objetivo de ampliar a capacidade de fluxo dos atuais dois mil caminhões por dia para cinco mil por dia. “Nós temos um problema seríssimo de logística que precisa ser resolvido”.

De acordo com o presidente da APS, os investimentos na via perimetral de Guarujá serão incluídos na nova versão do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), que deve ser anunciado no mês que vem pelo Governo Federal, e que o corredor rodoviário fará conexão com o túnel submerso.

Detalhes

Em sua apresentação, o presidente da APS, Anderson Pomini, destacou alguns números envolvendo o projeto do túnel ligando Santos-Guarujá.

– Previsão de 78 mil pessoas/dia
– 860 metros de extensão para ligar as duas margens do Porto
– Dois minutos para cumprir o trajeto – Previsão de inclusão do VLT
– Gratuidades garantidas a ciclistas e pedestres
– Garantia de navegação a navios de grande porte
– Redução de 710.640 toneladas de CO2 em 10 anos
– Melhora nas operações portuárias
– Potencialização das áreas retroportuárias
– Integração com o futuro Aeroporto de Guarujá
– Moradias para 700 famílias da Prainha, em Guarujá
– Até 10 milhões de turistas beneficiados na temporada

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