Ações de Reparo em Baltimore se Revelam Mais Desafiadoras do que o Esperado

Antecipando-se ao que provavelmente serão anos de batalhas judiciais, o proprietário e o operador do navio mais comentado do momento, o Dali, agiram para limitar as despesas relacionados ao incidente ocorrido na ponte de Baltimore na semana passada.

A Grace Ocean, sediada em Cingapura, e a Synergy Marine, operadora do navio, entraram com uma petição judicial de limitação de responsabilidade ontem, buscando reduzir sua responsabilidade para apenas US$ 43,6 milhões, em um caso que poderá resultar em indenizações na casa dos bilhões de dólares.

A petição alega que o próprio navio está avaliado em até US$ 90 milhões e que tem direito a mais de US$ 1,1 milhão em receitas de frete. No entanto, também são deduzidos dois grandes custos: pelo menos US$ 28 milhões em despesas de reparo e pelo menos US$ 19,5 milhões em custos de salvamento.

“Nenhuma culpa, negligência ou falta de cuidado foi atribuída à vítima pelos Requerentes, pelo Navio ou por qualquer pessoa ou entidade cujas ações possam tornar os Requerentes responsáveis”, afirma o processo, acrescentando: “Alternativamente, se houve alguma falha que tenha contribuído para o incidente, o que é negado, essa falha ocorreu sem o conhecimento ou consentimento dos Requerentes.”

O Dali, registrado em Cingapura e fretado para a Maersk, colidiu e destruiu a maior ponte de Baltimore por volta das 1h30 da última terça-feira, resultando em seis mortes. Na semana passada, o chefe do Lloyd’s de Londres alertou que o caso do Dali poderá resultar no maior pagamento de seguro marítimo da história.

O navio encalhou na semana passada com uma seção da estrutura presa na proa. Aproximadamente 4.000 toneladas de aço da ponte estão penduradas na proa do navio, prendendo o casco ao leito do rio abaixo.

As autoridades conseguiram criar um canal alternativo temporário com uma profundidade de 3,35 metros no lado nordeste do canal principal, que foi utilizado com sucesso por um rebocador ontem.

Um segundo canal alternativo temporário no lado sudoeste do canal principal está previsto para ser lançado em breve, com uma restrição de calado de até 4,87 metros.

Duas barcaças-guindaste, um guindaste de 650 toneladas e um guindaste de 330 toneladas, estão ativamente envolvidos no local. Os destroços da ponte estão sendo levantados e transferidos para uma barcaça durante o dia.

No entanto, movimentar o Dali será um processo altamente complexo.

O contra-almirante Shannon Gilreath, comandante do 5º Distrito da Guarda Costeira, admitiu ontem que as pesquisas de mergulho na água ao redor da embarcação revelaram que o estado da ponte abaixo da água torna qualquer ação de corte de metal muito desafiadora.

As vigas da ponte estão entrelaçadas abaixo da linha d’água, tornando difícil determinar onde cortar os detritos para removê-los do local.

“Está se mostrando mais desafiador do que inicialmente pensávamos”, disse Gilreath aos repórteres.

O governador de Maryland, Wes Moore, comentou em uma entrevista coletiva ontem: “A complexidade desta operação não pode ser exagerada”.

O presidente dos EUA, Joe Biden, está programado para visitar o local na sexta-feira.

Aqui estão os planos oficiais de salvamento, que também ilustram como o Dali, potencialmente difícil de remover, está em grande parte fora do canal principal de navegação.

Fonte: Splash247

Clique aqui para acessar a matéria original: https://splash247.com/baltimore-salvage-ops-prove-more-challenging-than-expected/

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