CEO da maior empresa de transporte de contêineres do mundo diz “não” à navegação no Ártico

O debate sobre a navegação no Ártico está se intensificando, mas a maior companhia de transporte marítimo de contêineres do mundo, a Mediterranean Shipping Company (MSC), não quer participar.

A empresa deixou claro que não enviará seus navios pela *Northern Sea Route (NSR), apesar do aumento do tráfego, do interesse geopolítico e da maior acessibilidade da região em função das mudanças climáticas.

Nos últimos anos, o Ártico deixou de ser um atalho apenas especulativo para se tornar um corredor emergente — ainda que marginal — para o transporte marítimo.

O tráfego de porta-contêineres pela Rota do Mar do Norte tem crescido de forma constante, alcançando cerca de duas dezenas de viagens no ano passado.

Interesses chineses têm liderado essa expansão, posicionando a NSR como parte das ambições da chamada “Rota da Seda Polar”. Entre as viagens mais observadas esteve o navio Istanbul Bridge, de porte médio, que completou a travessia do Ártico em apenas 20 dias e se tornou símbolo da crescente visibilidade comercial da rota.

A Coreia do Sul também sinalizou intenção de testar o trajeto, anunciando planos para uma viagem experimental em 2026.

Ainda assim, para a MSC, esses movimentos não mudam os cálculos da companhia.

Ao comentar o tema, o CEO Søren Toft afirmou que a navegação no Ártico está na pauta do setor, mas reforçou a posição da empresa:“Nossa posição na MSC é clara. Não usamos e não usaremos a Rota do Mar do Norte.”

Segurança e meio ambiente são as principais preocupações

Segundo Toft, a decisão é baseada em questões de segurança, proteção ambiental e necessidade operacional — ou melhor, na falta dela.

“A navegação segura não pode ser garantida. Os riscos para as tripulações continuam altos. E o aumento do tráfego colocaria pressão adicional sobre ecossistemas frágeis e comunidades locais”, disse. “Além disso, a MSC não tem necessidade operacional de transitar pelo Ártico. Nossa frota e rede permitem transportar cargas de forma segura e confiável no mundo todo sem recorrer a essa rota.”

A posição segue a linha de outras grandes armadoras. A  Hapag-Lloyd, por exemplo, já descartou rotas árticas, citando preocupações semelhantes com segurança, responsabilidade jurídica e preservação ambiental.

Para as maiores operadoras globais, os riscos superam os potenciais benefícios. Mesmo durante períodos de forte disrupção, como a indisponibilidade prolongada do Canal de Suez em 2024 e parte de 2025, empresas como a MSC não dependeram de um atalho pelo Ártico.

Tráfego ainda deve crescer

Isso não significa que a NSR seja irrelevante. Para operadores menores e mais especializados, a rota pode trazer vantagens, como distâncias mais curtas entre o norte da Ásia e partes da Europa, reduzindo tempo de viagem, consumo de combustível e emissões.

No entanto, esses benefícios precisam ser avaliados com cautela. Emissões de carbono negro de navios no Ártico têm impacto ambiental desproporcional, acelerando o derretimento do gelo e agravando efeitos climáticos em uma das regiões mais sensíveis do planeta.

As viagens atuais também levantam dúvidas sobre conformidade regulatória. Ainda há incerteza se navios que cruzam a NSR cumprem plenamente o International Maritime Organization (IMO) Polar Code. A preocupação é maior no caso de petroleiros e transportadores de GNL, já que embarcações sem classificação para gelo utilizaram a rota nos últimos anos, elevando riscos de segurança e impactos ambientais.

Com o Código Polar se aproximando de dez anos de vigência, cresce a pressão para avaliar sua eficácia e reforçar os mecanismos de fiscalização diante do aumento do tráfego no Ártico.

No fim, o “não” categórico da MSC não encerra o debate. China, Coreia do Sul e outros países devem continuar expandindo suas operações na região. Mas a decisão reforça uma divisão clara: embora o interesse na Rota do Mar do Norte cresça, ela tende a permanecer um corredor de nicho, fora dos planos das maiores e mais cautelosas operadoras globais.

Fonte: High North News

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