Montadoras celebram fim de benefício para importações da China

Executivos de montadoras com operações no Brasil receberam de forma positiva o fim de um programa que permitia a importação, sem imposto de importação, de veículos híbridos e elétricos parcialmente montados, dentro de um sistema de cotas. O benefício, utilizado por marcas como a chinesa BYD, terminou em 31 de janeiro.

Ainda assim, líderes do setor temem que o tema volte à agenda do governo. Igor Calvet, presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), afirmou recentemente que, caso surja um novo pedido para reduzir tarifas de importação ou restabelecer cotas, a entidade “manterá sua posição em defesa da produção nacional”.

Há relatos de que montadoras chinesas estão se mobilizando para buscar a renovação de incentivos. Nos bastidores, executivos de fabricantes tradicionais dizem que as empresas provavelmente reavaliariam planos de investimento e produção local caso incentivos para importações em regime semi-desmontado voltassem a vigorar. O modelo atual do Brasil prioriza a fabricação completa de veículos, com elevado conteúdo de autopeças produzidas localmente.

Outro avanço considerado positivo para o setor no início de 2026 foi o lançamento do programa Move Brasil, que disponibiliza R$ 10 bilhões em linhas de crédito por meio do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para a compra de caminhões novos e usados produzidos no Brasil.

Do total, R$ 1 bilhão é destinado exclusivamente a caminhoneiros autônomos e cooperativas, segmento que concentra uma parcela relevante dos caminhões mais antigos em circulação no país.

O programa é resultado de meses de articulação das montadoras — especialmente as fabricantes de caminhões pesados — que alertaram o governo para sucessivas quedas nas vendas, provocadas pelos juros elevados.

O governo apresentou a iniciativa como uma forma não apenas de apoiar a indústria, mas também de reduzir emissões, melhorar a eficiência logística, aumentar a segurança nas rodovias e acelerar a substituição de caminhões com mais de 20 anos de uso.

Os interessados têm até 25 de maio para se inscrever e podem financiar até R$ 50 milhões, com prazo máximo de cinco anos e carência de seis meses. As taxas de juros anuais variam entre 13% e 14%, sendo menores caso um caminhão com mais de 20 anos ainda em operação seja entregue para sucateamento. Apenas caminhões fabricados a partir de 2012, com conteúdo local certificado e em conformidade com normas ambientais, são elegíveis.

A indústria automobilística brasileira produziu e vendeu menos veículos em janeiro em comparação tanto com dezembro quanto com o mesmo mês do ano anterior.

A produção somou 159,6 mil automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus no mês passado, queda de 13,5% em relação a dezembro e de 12% na comparação anual. Segundo a Anfavea, o recuo na base anual reflete um patamar elevado, já que janeiro do ano passado registrou o melhor resultado para o mês em seis anos.

As vendas domésticas, de 170,5 mil unidades, caíram 39% frente a dezembro e recuaram 0,4% na comparação com um ano antes. Na prática, os volumes ficaram praticamente estáveis, uma vez que houve um dia útil a menos neste ano.

O mercado de veículos híbridos e elétricos, no entanto, segue aquecido. Os modelos eletrificados responderam por 16,8% dos emplacamentos em janeiro, um recorde histórico. Dentro desse segmento, 35% foram híbridos produzidos no Brasil — também a maior participação já registrada.

As exportações recuaram, com 25,9 mil veículos embarcados no primeiro mês do ano, queda de 18,3% na comparação anual. O principal fator foi a retração de 5% nas vendas para a Argentina, principal destino dos veículos fabricados no Brasil.

Janeiro é um mês atípico para o setor, pois marca a retomada das operações das fábricas após as férias coletivas. Raramente sinaliza tendências mais amplas. A maioria das projeções indica que os níveis de produção em 2026 não devem apresentar mudanças significativas em relação a 2025.

Fonte: Valor International

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