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CMA CGM espalha navios a metanol por rotas secundárias e testa maturidade da transição energética

mar, 03, 2026 Postado porSylvia Schandert

Semana202610

A CMA CGM batizou o “CMA CGM Osmium”, um navio porta-contêineres de 13.000 TEUs com propulsão dual-fuel a metanol, construído pelo estaleiro HD Hyundai Samho, na Coreia do Sul. A armadora designou a embarcação para o serviço M2X, que conecta a Ásia ao México — uma escolha de rota que sinaliza que a CMA CGM está distribuindo sua frota movida a combustíveis alternativos por toda a sua rede, em vez de concentrá-la nas principais rotas Ásia–Europa. O padrão é deliberado.

Em janeiro, o CMA CGM Monte Cristo, com capacidade para 16.204 TEUs, entrou em operação no serviço BEX2 Phoenician Express, conectando o Norte da Ásia ao Levante e ao Adriático. O Osmium faz parte de uma série de 12 navios a metanol encomendados ao HD Hyundai Samho — um compromisso significativo com o estaleiro que reforça a confiança da CMA CGM na rota do metanol, mesmo diante das incertezas quanto à oferta e aos preços do metanol verde. Atualmente, a CMA CGM opera 11 navios a metanol de um total de 24 encomendados.

A meta mais ampla da armadora, de aproximadamente 200 embarcações dual-fuel até 2031, cobriria menos de um terço de sua frota atualmente operada, composta por mais de 650 navios. Esse número combina tanto propulsão a GNL quanto a metanol — combustíveis com perfis bastante distintos de emissões de gases de efeito estufa, considerando as preocupações contínuas com o “methane slip” nos motores movidos a GNL.

A estratégia de empregar esses navios em rotas secundárias levanta questões práticas para a cadeia logística. O abastecimento de metanol (bunkering) ainda está concentrado em um número reduzido de grandes hubs, incluindo Rotterdam, Singapura e Xangai, com disponibilidade limitada e fragmentada além desses portos.

Ainda não está claro se os portos da costa do Pacífico mexicano têm capacidade para apoiar serviços movidos a metanol — e isso pode se revelar um indicador mais relevante da prontidão comercial da transição energética do que qualquer cerimônia de batismo.

Fonte: Container Management

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