China entrega primeiro navio Ro-Ro do mundo com capacidade para mais de 10 mil veículos

O primeiro navio Ro-Ro do mundo com capacidade para mais de 10 mil veículos foi oficialmente entregue em 28 de abril, estabelecendo um novo marco para um segmento que vem ampliando sua capacidade para atender à demanda pelas exportações asiáticas. Além do porte, a embarcação chama atenção por estar ligada à sul-coreana HMM e integrar a estratégia da Hyundai Glovis de expandir e diversificar suas operações.

Batizado de Glovis Leader, o navio do tipo pure car and truck carrier (PCTC) foi construído pelo estaleiro chinês Guangzhou Shipyard International (GSI) como o primeiro de uma série encomendada para a parceria sul-coreana. A embarcação tem 230 metros de comprimento, 40 metros de boca e 14 conveses de carga. Registrado no Panamá, o navio tem 20 mil toneladas de porte bruto e 102.588 toneladas brutas, e foi projetado para transportar uma ampla variedade de veículos, incluindo modelos elétricos, movidos a hidrogênio e caminhões pesados, com capacidade total para 10.800 veículos de tamanho padrão.

O novo navio é equipado com motores bicombustível, capazes de operar com GNL ou combustíveis convencionais. Também conta com geradores de eixo e pode utilizar energia em terra quando estiver atracado. A velocidade de cruzeiro será de 19 nós.

A HMM encomendou os navios como parte de sua estratégia de diversificação para além do transporte de contêineres. As embarcações operarão sob contratos de afretamento de longo prazo com a Hyundai Glovis, que pretende ampliar sua frota para 128 navios até 2030 e elevar sua capacidade anual de 3,4 milhões para 5 milhões de unidades no mesmo período. Se atingir essas metas, a empresa estima que passará a responder por cerca de 20% do volume marítimo global de veículos acabados.

A forte demanda, especialmente pelas exportações de automóveis a partir da Ásia, impulsionou as encomendas de navios desse segmento nos últimos anos. A Hyundai Glovis destaca o avanço dos embarques a partir do Extremo Oriente ao mesmo tempo em que amplia sua atuação. No ano passado, 53% do volume transportado pela companhia veio de fabricantes não afiliados ao grupo. A empresa também menciona novos contratos com montadoras na Europa, América do Norte e China.

O avanço da construção de novos navios desse segmento também tem sido acompanhado por um aumento no porte das embarcações. Há um ano, a China entregou o BYD Shenzhen, com capacidade para 9.200 unidades, então o maior da categoria. Um mês depois, foi a vez do Anji Ansheng, com capacidade para 9.500 unidades. A Wallenius Wilhelmsen informou em 2024 que estava ampliando o porte de suas novas construções, com navios capazes de transportar 11.700 unidades.

A Hyundai Glovis informou que pretende empregar seus novos navios de forma rotativa em rotas globais. Segundo a empresa, a iniciativa faz parte de uma estratégia para aliviar a escassez de capacidade no transporte marítimo mundial.

A GSI, por sua vez, destaca o fortalecimento de seu papel na construção de navios para transporte de veículos, que o estaleiro classifica como embarcações de alto valor agregado e elevada complexidade técnica. Entre os principais desafios citados estão as estruturas multicamadas com chapas finas, os sistemas de prevenção e combate a incêndio em veículos, os sistemas roll-on/roll-off e os requisitos de alta estabilidade.

O estaleiro informa que já conquistou encomendas para 40 navios desse tipo, em linha com a estratégia chinesa de expandir sua presença na construção naval de maior valor agregado. Até agora, 26 dessas embarcações já foram entregues. Segundo a GSI, a adoção de uma abordagem de construção em série tem ajudado a elevar a eficiência e a reduzir os prazos de entrega.

No fim de 2023, foi informado que a HMM havia encomendado seis navios para transporte de veículos ao Guangzhou Shipyard. Também foi mencionado que a companhia mantinha opção para até mais quatro embarcações.

Fonte: Maritime-Executive

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