Conflito no Porto de Montevidéu afeta exportações pesqueiras e desvia cargas

O prolongado conflito trabalhista no Terminal Cuenca del Plata (TCP), no Porto de Montevidéu, começou a afetar diretamente as exportações pesqueiras do Uruguai e já leva alguns operadores a buscar rotas logísticas alternativas por portos da Argentina e do Brasil.

A situação se agravou nos últimos dias depois que cinco das principais armadoras que operam no país alertaram formalmente o governo uruguaio sobre os efeitos das sucessivas interrupções. Maersk Uruguay, Ocean Network Express (ONE), CMA CGM Uruguay, Cosco Shipping Lines e Hapag-Lloyd Uruguay enviaram uma carta a seis ministros pedindo uma solução que devolva previsibilidade às operações portuárias.

Segundo as empresas, 2026 já acumula mais de 35 dias de interrupções operacionais de diferentes tipos. As armadoras chamaram atenção principalmente para a perda de cargas de transbordo, os atrasos e a dificuldade de manter a programação dos serviços marítimos.

O conflito ocorre no principal terminal especializado em contêineres de Montevidéu, em meio às negociações entre o TCP e seus trabalhadores por um novo acordo coletivo. Os impasses vêm provocando paralisações recorrentes nos últimos meses e levaram o governo uruguaio a estabelecer serviços mínimos para manter parte das operações.

A dimensão do problema está diretamente ligada ao peso do TCP para o comércio exterior do país. Carlos Abel Olivera, diretor-executivo da empresa pesqueira Novabarca, afirmou ao Pescare que cerca de 80% dos contêineres do Uruguai passam pelo terminal, o que faz com que qualquer interrupção tenha efeito imediato sobre as cadeias de exportação.

Setor pesqueiro já sente impacto das paralisações

Na indústria pesqueira, os efeitos já aparecem de forma concreta. Segundo Olivera, a dificuldade para conseguir embarques faz com que produtos acabados se acumulem nas câmaras frigoríficas, aumentando a pressão financeira sobre as empresas.

“Antes embarcávamos duas ou três vezes por semana; agora precisamos esperar duas ou três semanas. Nossas câmaras frigoríficas estão cheias, não conseguimos receber e não conseguimos cumprir os compromissos com os clientes”, afirmou.

Os atrasos afetam diretamente o capital de giro das companhias. Depois de pescado e processado, o produto precisa permanecer armazenado até que seja possível garantir um embarque. Nesse intervalo, as empresas continuam arcando com custos de produção e refrigeração, mas não conseguem concluir a venda e receber pelo produto.

“Ter o pescado parado em uma câmara frigorífica significa não ter o dinheiro. Isso desorganiza toda a cadeia de pagamentos”, disse Olivera.

O problema ganha ainda mais peso em um setor fortemente dependente dos mercados externos. Segundo o executivo, a falta de serviços regulares não apenas dificulta o cumprimento de contratos com compradores internacionais, como já está levando operadores de comércio exterior a utilizar Buenos Aires e Santos como alternativas para o escoamento das cargas.

As cinco armadoras também alertaram que a perda contínua de cargas de transbordo prejudica a imagem internacional do Uruguai e sua confiabilidade comercial diante dos operadores globais. As empresas apontaram ainda riscos para o emprego e para a competitividade do comércio exterior do país.

O conflito no Porto de Montevidéu, portanto, já vai além do atraso nas exportações. O porto corre o risco de perder operações que conectam cargas regionais a serviços marítimos internacionais. Para a indústria pesqueira, a regularidade dessas conexões é essencial para planejar os embarques e assumir prazos de entrega com compradores no exterior.

Negociação coletiva segue sem acordo

Um dos principais pontos por trás do conflito é a negociação de um novo acordo coletivo para cerca de 550 trabalhadores do TCP.

O terminal é controlado em 80% pela belga Katoen Natie, enquanto os 20% restantes pertencem à Administração Nacional de Portos do Uruguai.

Diante das sucessivas paralisações, o governo uruguaio estabeleceu em setembro um regime de serviços mínimos para preservar atividades consideradas essenciais. As medidas abrangem carga e descarga de navios, recebimento de contêineres de importação e exportação, armazenagem e movimentação de cargas refrigeradas e produtos perecíveis.

Diferentemente da Argentina, o Uruguai não dispõe de um mecanismo equivalente à conciliação obrigatória que permita ao governo suspender unilateralmente as medidas sindicais enquanto as negociações avançam. Nesse caso, o Executivo tem atuado por meio de tentativas de negociação e da definição de serviços mínimos, enquanto as partes seguem buscando um acordo.

A manifestação conjunta das cinco armadoras aumentou a pressão por uma solução para o conflito, que já produz efeitos concretos sobre os exportadores. As empresas pedem uma saída duradoura e alertam que a continuidade das interrupções ameaça a competitividade do comércio exterior uruguaio.

Para o setor pesqueiro, o impacto já aparece na redução da frequência dos embarques, na ocupação das câmaras frigoríficas, nos atrasos nos recebimentos e na dificuldade de cumprir compromissos com clientes. Ao mesmo tempo, a falta de previsibilidade começa a deslocar parte dos fluxos logísticos da região para portos fora do Uruguai.

Fonte: Pescare

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