Porto de Mar del Plata Expande, Elevando Expectativas de Negócios a Curto Prazo

MAR DEL PLATA — A presença de navios porta-contêineres ao longo da costa de Mar del Plata está se tornando uma visão familiar na orla da cidade, com o número de desembarques aumentando em resposta à crescente demanda por produtos fabricados na cidade e na região sudeste da província de Buenos Aires, destinados à exportação.

Esse ritmo crescente, evidente desde o início do ano, resultou em um aumento de 130% no volume de carga movimentada para e a partir do porto de Mar del Plata. Esse salto significativo, não apenas em volume, mas em atividade sustentada, marca um contraste marcante com a história do porto, que foi marcada por interrupções frequentes devido a problemas de dragagem.

Com uma navegabilidade ideal para navios com pouco mais de 180 metros de comprimento nos últimos anos e novos projetos de manutenção em andamento para aprofundar e alargar o canal, a superfície interna da água e os postes de atracação, o porto está vivendo dias prósperos e, acima de tudo, tem um grande potencial para o futuro próximo.

A chegada da multinacional Lamb Weston à cidade, investindo mais de US$ 300 milhões em uma planta de processamento de batatas congeladas quase concluída, está prestes a transformar a dinâmica de exportação do porto. A partir do próximo ano, a empresa planeja embarcar a maior parte de sua produção através desses cais.

“Esperamos passar de chamadas quinzenais para semanais no porto,” prevê Emilio Bustamante, um representante da Terminal de Contenedores 2 (TC2), a operadora responsável pelo manejo de todas as importações e exportações neste porto.

Esse novo jogador no mercado também está diversificando o perfil de carga do porto. Embora a pesca, que tradicionalmente dominou a atividade de exportação, ainda desempenhe um papel significativo, os navios agora também estão transportando produtos que vão desde kiwi da região de frutas e vegetais local até produtos químicos fabricados a apenas cinco quilômetros do porto.

Marcos Gutiérrez, presidente do Consórcio Portuário Regional de Mar del Plata, confirmou o forte início de ano, com quase 26.000 toneladas embarcadas a partir dos cais. Em TEUs, o porto passou de 788 no primeiro semestre de 2023 para 3.919 durante o mesmo período deste ano, um número que inclui movimentos de contêineres vazios para aumentar a disponibilidade. “Estamos avançando no posicionamento e na consolidação deste porto como um forte hub de exportação para produtos de nossa cidade e região,” disse Gutiérrez ao La Nación.

Esse crescimento encorajador decorre da adição dos serviços de transporte da CMA CGM. Desde o início de maio, a linha de navegação incluiu Mar del Plata em suas rotas, com um navio conectando esses cais ao poderoso porto de Santos a cada 15 dias. O porta-contêineres Platón cobre essa rota “Atlas”, permitindo que as empresas locais enviem seus produtos ao Brasil em apenas quatro dias ou à Europa em cerca de uma semana após uma parada em Santos.

Esse novo serviço complementa as operações anteriormente realizadas exclusivamente pela Maersk, que era a única linha de navegação operando no porto de Mar del Plata até o final do primeiro trimestre de 2024. A rota mais longa e complexa da Maersk se estendia até os portos do sul antes de seguir para o norte em direção a Montevidéu e outros destinos.

Sinais de crescimento também são evidentes em terra. Dentro de um raio de 3.000 metros da terminal portuária, pelo menos três novas instalações de armazenamento a frio de grande capacidade estão sendo construídas para armazenar mercadorias frescas que serão enviadas a partir deste porto. O armazenamento a frio está se tornando um negócio complementar nesse contexto, apoiando a logística de exportação de frutas e vegetais e criando expectativas de que produtos de carne também possam encontrar um espaço nessa cadeia de suprimentos.

“Uma rota direta entre Mar del Plata e Santos foi adicionada, oferecendo um serviço regular que beneficia os operadores, reduzindo tanto os tempos de transporte quanto os de pagamento das mercadorias,” disse Fernando Muro, secretário de Desenvolvimento Produtivo, Inovação Tecnológica e Investimentos do município de General Pueyrredon. “A Lamb Weston já se comprometeu a embarcar sua carga pelo porto, e isso representará um volume substancial,” confirmou ele.

A produção da cidade há muito está atrelada ao transporte terrestre. A maior parte do peixe descarregado no porto de Mar del Plata é transportada para Buenos Aires para exportação. O mesmo se aplica à McCain, uma planta de processamento de batatas em Balcarce. A McCain testou anteriormente o porto de Mar del Plata e agora está revisitando o porto com a nova rota da CMA CGM para o Brasil, seu principal mercado.

“O transporte marítimo é o modo de transporte mais econômico, tem o menor impacto ambiental e a pegada de carbono está se tornando cada vez mais importante, particularmente para exportações para o mercado europeu,” destacou Muro.

As vantagens também estão na disponibilidade de serviço e no atendimento às necessidades dos clientes internacionais que determinam para onde querem que sua carga vá. “Agora é o cliente quem decide para onde o embarque deve ir,” disse Esteban Materia, da Materia Hnos, uma empresa que começou fabricando sabão há meio século e agora exporta oleoquímicos para indústrias que vão de cosméticos a tintas e alimentos. “Se o timing funciona e o cliente concorda, os custos mudam significativamente,” ele disse à Radio Brisas após seu primeiro embarque recente de Mar del Plata, uma alternativa às suas partidas habituais do Dock Sud.

O retorno da Materia Hnos ao porto também trouxe outra inovação para a terminal local: o uso de iso-tanks, um formato escolhido para transporte de líquidos a granel, neste caso para produtos químicos.

Isso faz parte da adaptação do porto à demanda e de sua modernização para o futuro. Atualmente, as operações de carga e descarga são realizadas por titulares de permissão de curto prazo, mas estão em andamento preparativos para um novo processo de licitação na terminal, que deverá ocorrer no próximo ano, com um projeto de investimento de longo prazo planejado para as próximas duas décadas, incluindo o desenvolvimento de infraestrutura.

O objetivo é aumentar a capacidade e a competitividade em um mercado em crescimento. O município acaba de anunciar um segundo parque industrial para atender à demanda de empresas interessadas em estabelecer operações no distrito. O governo da província de Buenos Aires concluiu o asfaltamento e está finalizando o trabalho de sinalização na avenida desenvolvida para criar uma rede rodoviária suburbana que conecta diretamente a produção industrial ao porto de Mar del Plata.

“Há um projeto apoiado pelo governo da província de Buenos Aires para ver o porto de Mar del Plata crescer, se desenvolver e atender às necessidades da cidade e da região,” disse Gutiérrez, destacando as reuniões em andamento com prefeitos regionais para estabelecer uma estratégia de canalização da produção de toda a área através do porto para os mercados internacionais. “Mais chamadas no porto e mais carga significam mais empregos e mais oportunidades,” acrescentou.

Ele também observou o impacto potencial das operações em escala total da Lamb Weston, que gerará uma demanda maior por transporte marítimo, particularmente na rota direta para o Brasil. O porto está apostando em obras públicas para atualizar suas áreas operacionais e atender às novas demandas.

Este período de crescimento também apresentou ao porto um desafio inesperado. Nos últimos meses, Mar del Plata tem servido como um hub logístico para o primeiro projeto de exploração de petróleo em alto-mar na costa da província de Buenos Aires. Embora os resultados iniciais não tenham sido tão promissores quanto o esperado em termos de encontrar hidrocarbonetos, as empresas envolvidas têm grandes esperanças para a área, com uma nova fase prevista para começar em setembro.

As operações de exploração de petróleo afetaram a atividade dos cais, com frequentes chamadas de navios fornecedores usando Mar del Plata como base para trocas de tripulação, reabastecimento e transporte de equipamentos, suprimentos e provisões para os locais de exploração e perfuração.

A primeira fase do projeto foi liderada pela empresa norueguesa Equinor, e a próxima será conduzida pela Shell.

Esses serviços estão sendo prestados juntamente com as crescentes operações de comércio exterior do porto. As atividades pesqueiras dobraram em comparação com o primeiro semestre do ano passado, de acordo com dados do porto.

Além do mercado de batatas congeladas, com grandes players como McCain e Lamb Weston prontos para movimentar volumes significativos, há um vasto potencial para mais crescimento. “Há uma produção diversificada no hinterland de Mar del Plata, e devemos trabalhar para canalizá-la através deste porto,” apontou Bustamante. Kiwi, por exemplo, está sendo cultivado em grande escala entre Mar del Plata, Miramar e áreas vizinhas.

Bustamante também enfatizou o potencial para importações. Embora ainda em níveis baixos, o porto oferece às empresas locais uma opção para trazer máquinas, ferramentas, suprimentos industriais e algumas matérias-primas, a maior parte das quais são destinadas a plantas no Parque Industrial.

Uma boa oportunidade para avaliar esse aumento de atividade surgirá no início do próximo mês. Em 6 de setembro, uma reunião em Playa Grande reunirá operadores portuários, autoridades provinciais e municipais, linhas de navegação e empresas envolvidas no circuito de importação e exportação. Eles revisarão o panorama atual, as perspectivas de negócios e a direção futura. Por enquanto, há satisfação e otimismo. O comércio exterior no porto de Mar del Plata está, mais uma vez, navegando com o vento a favor.

Fonte: La Nación

Sharing is caring!