Portos latino-americanos avançam com grandes projetos de ampliação de capacidade

O potencial de movimentação de maiores volumes de contêineres está impulsionando diversos projetos de expansão portuária na América Latina. As iniciativas, que se encontram em diferentes estágios de desenvolvimento, concentram-se em novos terminais, ampliações de cais e melhorias na infraestrutura existente, com investimentos que chegam a vários bilhões de dólares.

O Chile abriga um dos maiores empreendimentos da região, o projeto do Porto Exterior de San Antonio, que prevê um investimento de US$ 4,5 bilhões para a construção de dois terminais semiautomatizados. O complexo teria capacidade anual de 6 milhões de TEUs e poderia receber simultaneamente até oito navios de 400 metros de comprimento. Outro projeto envolve um novo terminal de contêineres em Valparaíso, cuja primeira fase exigiria um investimento de US$ 500 milhões, com licitação prevista para 2029.

No Brasil, o projeto Tecon Santos 10 busca ampliar a capacidade do Porto de Santos, o mais movimentado do país. A iniciativa envolve um investimento estimado em US$ 1,2 bilhão para a construção de um novo megaterminal dedicado a contêineres, ampliando a infraestrutura disponível para atender aos fluxos de cargas.

Segundo a própria APS, o Porto de Santos possui atualmente três terminais de uso exclusivo ou dedicado à movimentação de contêineres. Considerando as movimentações de longo curso registradas em todos os terminais que compõem este importante hub logístico (excluídos dados de transbordo, cabotage e outras movimentações internas), a Datamar aponta que foram registrados 1.027.723 TEUs na exportação e 1.213.683 TEUs na importação. Confira uma comparação dos dados levantados mês-a-mês:

Exportação & Importação | Porto de Santos | Jan 2024 – Set 2026 | TEUs

Fonte: DataLiner – consulte nossos dados de comex

O Peru também avança com projetos voltados ao aumento da capacidade operacional de suas principais instalações portuárias. No Porto de Chancay, operado pela Cosco Shipping Ports, está prevista uma segunda fase que elevaria o número de berços de quatro para 15. Já a DP World apresentou uma proposta de US$ 1,47 bilhão para ampliar o Cais Sul de Callao, que atualmente opera com capacidade de 2,7 milhões de contêineres.

No Equador, os investimentos estão concentrados em Posorja e Puerto Bolívar. A DP World realiza obras para ampliar o cais de Posorja para 800 metros, com o objetivo de alcançar uma capacidade anual entre 1,4 milhão e 1,5 milhão de TEUs. A Yilport Holding, por sua vez, planeja elevar a capacidade de Puerto Bolívar para 2 milhões de TEUs por meio de um programa de desenvolvimento em etapas.

A Colômbia também está incorporando novas instalações à sua infraestrutura portuária. Puerto Pisisí, localizado em Turbo, teve suas obras iniciadas neste ano e deve começar a operar em 2028. O projeto inclui um cais de 760 metros e um canal navegável com 16 metros de profundidade. Já Puerto Antioquia iniciou suas operações em fevereiro de 2026, oferecendo serviços para contêineres, carga geral e cargas refrigeradas.

Na Argentina, a reestruturação de Puerto Nuevo, em Buenos Aires, busca consolidar as operações de contêineres em um único terminal. Esse processo ocorre em meio à concorrência pelos fluxos de cargas no Rio da Prata, um mercado de grande importância para o setor portuário uruguaio.

O papel de Montevidéu na expansão portuária regional

Nesse cenário, o Uruguai avalia uma proposta de expansão portuária em Montevidéu que envolve o desenvolvimento do Montevideo Container Terminal (MCT), projeto apresentado pela Neltume Ports que prevê um investimento de aproximadamente US$ 900 milhões. A iniciativa, que permanece sob análise do governo nacional, é descrita como o maior investimento portuário privado já proposto no país.

O projeto contempla 38 hectares de área aterrada, um cais de 800 metros voltado para o mar e um pátio de armazenagem de contêineres de 24 hectares. A infraestrutura também contaria com vias de acesso independentes, conexão ferroviária, uma estação de consolidação e desconsolidação de cargas conteinerizadas (CFS), um berço para barcaças e equipamentos de última geração.

O terminal teria capacidade máxima anual de 1,15 milhão de TEUs e estaria equipado para receber navios de até 366 metros de comprimento. O projeto prevê dragagem inicial para uma profundidade de 14 metros, com possibilidade de aprofundamento futuro para acompanhar as mudanças nas dimensões dos navios e nas exigências do transporte marítimo.

“Os projetos que avançam nos países da região mostram que a infraestrutura portuária continua evoluindo por meio da construção de novos terminais, da ampliação das instalações existentes e da adoção de tecnologia para atender às demandas do comércio internacional. Para o Uruguai, o desafio é acompanhar essa transformação, fortalecer a capacidade do Porto de Montevidéu e criar as condições necessárias para manter sua competitividade diante dos portos próximos”, afirmou Fernando Reveco, gerente de desenvolvimento de negócios da Neltume Ports.

Segundo projeções apresentadas pela Neltume Ports, a nova infraestrutura poderia atrair fluxos adicionais de cargas do Brasil, Paraguai, Argentina e Bolívia, com um potencial estimado em 985 mil TEUs por ano. A empresa estima que o empreendimento contribuiria para que o Porto de Montevidéu alcançasse aproximadamente 1,4 milhão de TEUs anuais até 2035, fortalecendo seu papel como polo logístico para o comércio exterior e o transporte regional.

A proposta deverá concluir os processos de análise institucional, técnica e ambiental pertinentes, cuja duração é estimada em três anos e meio. Após essa etapa, a construção da primeira fase exigiria mais três anos, permitindo que o terminal começasse a movimentar até 380 mil TEUs anuais em 2031.

Fonte: Altamar News

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