Ataques do Irã provocam caos no transporte marítimo

Após o fim de semana mais perigoso para a navegação comercial no Oriente Médio neste século, o setor está evitando amplamente a região nesta semana, enquanto mísseis são lançados e navios e portos são atingidos.

Os Estados Unidos e Israel entraram em guerra com o Irã no sábado, matando o líder supremo do país, o aiatolá Ali Khamenei, em uma campanha de bombardeios que provocou uma resposta maciça da República Islâmica, com ataques a infraestruturas em todo o Oriente Médio e até em locais distantes como Chipre. Além disso, os aliados do Irã, os Houthis, prometeram no fim de semana retomar os ataques à navegação comercial no Mar Vermelho, após mais de quatro meses de pausa.

As ações retaliatórias subsequentes levarão a uma maior militarização do comércio.

No domingo, o Centro Conjunto de Informações Marítimas das Forças Marítimas Combinadas dos EUA anunciou que elevou sua avaliação geral de risco ao nível mais alto. Até o momento, houve três ataques confirmados a navios mercantes, resultando na morte de um marítimo e em outros feridos, além de vários portos da região terem sido obrigados a suspender operações por períodos ao longo do fim de semana.

Após o ataque anterior ao petroleiro químico Skylight, ao largo de Omã, forças iranianas atingiram mais dois petroleiros na região, enquanto uma quarta embarcação relatou um quase impacto.

A UK Maritime Trade Operations (UKMTO) informou que o petroleiro MKD Vyom, com bandeira das Ilhas Marshall, foi atingido por um projétil ao largo de Mascate, em Omã. Os gestores da embarcação LR1 de 74.000 dwt, a V.Ships Asia, confirmaram que um tripulante morreu no ataque.

Separadamente, o petroleiro de abastecimento Hercules Star, de 8.000 dwt e bandeira de Gibraltar, foi atingido por aquilo que as autoridades descreveram como um projétil desconhecido, a cerca de 17 milhas náuticas a noroeste de Mina Saqr, nos Emirados Árabes Unidos.

Em outro incidente na costa dos Emirados Árabes Unidos, o petroleiro Ocean Electra, com bandeira da Libéria, foi alvo de um drone a cerca de 35 milhas náuticas a oeste de Sharjah, segundo a empresa de segurança marítima Vanguard. Uma explosão foi registrada próximo à embarcação, mas não houve feridos e a tripulação estaria em segurança.

As principais companhias de navegação e todos os armadores globais suspenderam a passagem pelo Estreito de Ormuz, com muitos desvios agora seguindo ao sul, rumo ao Cabo da Boa Esperança, enquanto centenas de petroleiros lançaram âncora fora do estreito. Espera-se que os desvios de navios porta-contêineres aumentem a congestão em portos da Europa e da Ásia.

Os preços do petróleo dispararam, com analistas do JPMorgan e do Barclays alertando que as cotações podem subir para entre US$ 100 e US$ 130 por barril caso o conflito resulte em uma interrupção prolongada do abastecimento.

“Nossa visão base é que a liderança iraniana mude, ou que o regime se altere o suficiente para encerrar a guerra em 1 a 2 semanas, ou que os EUA decidam reduzir a escalada após observarem uma mudança de liderança e o retrocesso dos mísseis e do programa nuclear do Irã nesse mesmo período”, disseram analistas do Citi em relatório divulgado no fim de semana.

“Espera-se que preços de referência globais elevados e uma forte curva de preços invertida sejam mantidos até que o estreito volte a ser navegável”, afirmou Jorge Leon, vice-presidente sênior e chefe de análise geopolítica da Rystad Energy.

Aproximadamente 15 milhões de barris por dia de petróleo bruto transitam pelo Estreito de Ormuz, o que representa cerca de 30% do comércio marítimo global de petróleo.

As taxas de seguro para navios na região atingiram níveis semelhantes aos piores momentos vividos no Mar Negro e na guerra em curso entre Rússia e Ucrânia. Ao mesmo tempo, a suspensão de muitos voos está causando problemas a bordo dos navios, já que o Oriente Médio — e suas companhias aéreas — é vital para a troca de tripulações. A navegação também enfrenta um aumento expressivo de incidentes de interferência em GPS na região, com a empresa de análises marítimas Windward registrando deslocamento de AIS em mais de 1.100 embarcações em um período de 24 horas durante o fim de semana.

O agravamento do conflito também lança incertezas sobre o comércio bilateral entre Brasil e Irã, que tem no agronegócio seu principal eixo. O Irã é tradicional importador de milho, soja e farelo de soja brasileiros, enquanto o Brasil compra principalmente fertilizantes nitrogenados do país persa. Qualquer disrupção prolongada nas rotas do Golfo Pérsico ou no sistema financeiro regional pode afetar fluxos logísticos, prazos de pagamento e custos de frete, com reflexos diretos sobre o comércio agrícola brasileiro.

Confira o gráfico abaixo para uma apreciação geral das exportações brasileiras para o Irã (medidas em toneladas) registradas a cada mês, de janeiro de 2022 a novembro de 2025. Os dados foram coletados pelos especialistas em inteligência de mercado da Datamar.

Exportações do Brasil para o Irã | Jan 2022 – Nov 2025 | WTMT

Fonte: DataLiner (clique aqui para solicitar uma demonstração)

O secretário-geral da Organização Marítima Internacional (IMO), Arsenio Dominguez, disse estar profundamente preocupado com relatos de que vários marítimos ficaram feridos.

“Nenhum ataque a marítimos inocentes ou à navegação civil é jamais justificável”, afirmou, acrescentando que a liberdade de navegação é um princípio fundamental do direito marítimo internacional. Sempre que possível, disse Dominguez, as embarcações devem evitar transitar pela região afetada até que as condições melhorem.

Peter Sand, analista-chefe da plataforma de fretes de contêineres Xeneta, comentou: “As repercussões da operação militar conjunta dos EUA e de Israel contra o Irã e das ações retaliatórias subsequentes levarão a uma maior militarização do comércio e frustrarão as esperanças de um retorno em larga escala da navegação de contêineres ao Mar Vermelho em 2026.”

Imagem gerada por inteligência artificial

Fonte: Splash 247

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