Expansão de Novas Marcas no Aquecido Setor de Linhas de Contêineres

Com as tarifas spot em níveis recordes – exceto na era da covid – uma série de empresas oportunistas está lançando ofertas de linhas regulares de contêineres.

Semelhante ao período da pandemia, muitas linhas regionais entraram nas principais rotas leste-oeste, enquanto novos nomes no transporte de contêineres também estão surgindo.

Na Coreia do Sul, por exemplo, a PanStar, uma operadora de balsas, fretou o navio de 634 TEUs Honor Voyage para estabelecer sua primeira rota regular de linha. Um serviço semanal ligando a Coreia do Sul ao Japão será lançado em 30 de junho. A PanStar disse que pretende adicionar mais navios porta-contêineres nos próximos 12 meses.

Da mesma forma, a Ellerman City Liners, parte do grupo de logística britânico UniServe, iniciou este mês viagens da China para a Europa. A UniServe criou a marca Ellerman no final de 2021, operando serviços da China para o Reino Unido por cerca de 13 meses, antes de transferir seu foco para ofertas transatlânticas. Atualmente, a Ellerman tem dois navios na faixa de 2.500 TEUs fretados.

Players regionais também estão retornando às principais rotas comerciais. A SeaLead Shipping de Singapura, por exemplo, reiniciou seu serviço transpacífico para a costa oeste dos EUA, enquanto a BAL Container Line da China restabeleceu recentemente seu serviço China-México Express.

“A forte demanda e as altas tarifas spot levaram algumas transportadoras de longa distância a adicionar serviços transpacíficos e Ásia-Europa. Transportadoras regionais menores também estão entrando no comércio transpacífico pela primeira vez desde a pandemia,” comentou Judah Levine, chefe de pesquisa da Freightos, acrescentando: “Mas com a capacidade já bastante limitada, a mudança de navios para as rotas leste-oeste pode contribuir – como fez em 2021 e 2022 – para tarifas mais altas em rotas regionais e de menor volume também.”

O Índice de Frete Conteinerizado de Xangai (SCFI), divulgado dia 21, subiu mais 96 pontos para 3.475 pontos, seu nível mais alto desde agosto de 2022, enquanto o Índice Composto Mundial de Contêineres da Drewry, publicado no dia 20, aumentou 7% para US$5.117 por FEU, um aumento de 233% em comparação com a mesma semana do ano passado, e 260% superior às taxas médias pré-pandemia de 2019, que eram de US$1.420.

O desvio de rotas pelo Mar Vermelho apertou a capacidade da frota global de contêineres, e a escassez de contêineres é um risco crescente, notaram analistas da Jefferies na última semana.

“A demanda surpreendeu em alta na Europa, América do Norte, América Latina e África, provocando um início antecipado da temporada de pico e um aumento nas tarifas de frete,” observou a Jefferies.

Muitos analistas de transporte marítimo nas últimas semanas – incluindo da Jefferies, Cleaves e Bank of America – previram que a crise contínua no transporte pelo Mar Vermelho, o principal motivo para o aquecimento do setor, continuará até o primeiro semestre do próximo ano.