Maersk e Hapag-Lloyd anunciam grande pedido de novos navios para fortalecer a frota Gemini

A atividade de construção de novos navios continuou sem interrupções, enquanto operadores de linhas competem por participação no mercado antes da reconfiguração das alianças de transporte de contêineres em 2025.

A Maersk Line e a Hapag-Lloyd, que devem lançar sua Cooperação Gemini em fevereiro, supostamente encomendaram até 28 navios porta-contêineres de gás natural liquefeito (GNL) de 17.000 TEU da Yangzijiang Shipbuilding, na China, com entrega prevista entre 2027 e 2029.

A Maersk Line pretende adquirir 10 embarcações, enquanto a Hapag-Lloyd encomendou uma dúzia, com opções para mais seis, em um pedido combinado estimado em $5,88 bilhões.

“Não comentamos rumores de mercado” é a resposta padrão da Maersk Line a consultas da mídia sobre novos pedidos, enquanto a Hapag-Lloyd também não pôde confirmar as informações para o The Loadstar.

Se confirmado, seria o primeiro pedido de novos navios da Hapag-Lloyd desde 2021 – a transportadora alemã está atualmente recebendo dez embarcações de 23.500 TEU da Hanwha Ocean.

Enquanto isso, após perder sua posição de liderança para a mais agressiva MSC em 2022, a Maersk estaria planejando 32 novos navios para fechar a diferença com a transportadora com sede em Genebra.

Durante uma conferência em Busan no mês passado, foi sugerido que a Cooperação Gemini, ao adotar uma estratégia de “hub-and-spoke”, se deve à insuficiência de tonelagem.

Na semana passada, corretores ligaram a transportadora dinamarquesa a pedidos de seis navios porta-contêineres de 16.000 TEU movidos a GNL na New Times Shipbuilding, com opções para mais seis, e ela comissionou seis embarcações semelhantes da Hanwha Ocean na Coreia do Sul em 9 de outubro, com entrega prevista para o final de 2028. O valor total do contrato é estimado em $1,25 bilhões.

Além dos novos pedidos, entende-se que a Maersk tenha fretado cinco navios de 16.800 TEU encomendados pela SFL, controlada por John Fredriksen, na New Times em julho.

Enquanto isso, a Cosco encomendou seis navios porta-contêineres de 13.600 TEU com combustível convencional na Hudong-Zhonghua Shipbuilding em 28 de outubro, para entrega em 2027. O pedido de CNY6,41 bilhões ($900 milhões) complementa o de seis embarcações semelhantes que a Seaspan Corp. encomendou em 18 de outubro para um fretamento de 15 anos para a subsidiária da Cosco, OOCL.

Os navios, que devem ser alocados na rota do Extremo Oriente à América do Sul, estão denominados em CNY como parte dos planos do governo chinês para internacionalizar sua moeda.

No mesmo dia, a Wan Hai Lines, de Taiwan, divulgou pedidos de oito navios de 16.000 TEU movidos a metanol em Hyundai Samho Heavy Industries e Samsung Heavy Industries, na Coreia do Sul. A ambiciosa Wan Hai deve se juntar a uma das alianças de transporte no próximo ano, e os navios, que custam $1,6 bilhões, servirão rotas transoceânicas.

Operadores de feeder também estiveram ativos. Na última semana, a SITC, com sede em Hong Kong, revelou que havia encomendado seis navios de 1.800 TEU na Huanghai Shipbuilding por $174 milhões, enquanto busca possuir mais de sua frota e consolidar sua posição como um dos maiores transportadores intra-asiáticos.

E mais pedidos de novos navios estão a caminho, se o nível de consultas que os estaleiros estão recebendo de operadores de linhas for indicativo. Segundo a Alphaliner, a Pacific International Lines (PIL) está negociando com a Hudong-Zhonghua Shipbuilding, por porta-contêineres de 9.000 TEU movidos a GNL a $140 milhões cada, com entrega prevista de meados de 2027 a início/meados de 2028.

Por Martina Li, em Taiwan

Fonte: The Loadstar