Por que aumentam as preocupações com o Estreito de Malaca, principal rota marítima da Ásia

As interrupções no transporte marítimo no Estreito de Ormuz elevaram preocupações sobre vulnerabilidades em outro corredor marítimo crítico, localizado do outro lado do mundo.

O Estreito de Malaca — uma estreita faixa de água entre Indonésia e Malásia que canaliza o comércio passando por Singapura — transporta mais de um quinto do comércio marítimo global e é o gargalo mais movimentado do mundo.

Há muito visto como uma vulnerabilidade estratégica — especialmente pela China, que depende fortemente da rota para suas importações de energia — o estreito ganhou ainda mais destaque após o fechamento efetivo do Estreito de Ormuz pelo Irã, em resposta a ataques militares dos EUA e de Israel.

Embora o Estreito de Malaca seja regido por normas internacionais que garantem a livre navegação, surgiram preocupações após um alto funcionário indonésio sugerir brevemente a possibilidade de cobrança de tarifas de trânsito.

Autoridades da região reafirmaram posteriormente que o estreito permanecerá aberto e livre de tarifas. Ainda assim, o episódio evidencia o quanto o comércio global segue sensível a interrupções em um de seus corredores mais utilizados.

Importância do Estreito de Malaca

É uma das rotas marítimas mais importantes do mundo, conectando o Oceano Índico ao Mar do Sul da China e ao Pacífico.

Com cerca de 805 km de extensão entre a ilha indonésia de Sumatra e a Península Malaia — com a Tailândia ao norte e Singapura na entrada sul —, oferece a rota marítima mais curta entre o Oriente Médio e o Leste Asiático.

Essa eficiência o torna indispensável.

Mais de 102.500 navios transitaram pelo estreito em 2025, ante cerca de 94.300 no ano anterior, segundo o Departamento Marítimo da Malásia.

Uma ampla variedade de cargas passa pela rota, incluindo petróleo bruto, gás natural liquefeito, carvão, óleo de palma, minério de ferro e produtos manufaturados.

No primeiro semestre de 2025, cerca de 23,2 milhões de barris de petróleo por dia foram transportados pelo estreito, de acordo com a Administração de Informação de Energia dos EUA, abastecendo grandes economias como China, Japão e Coreia do Sul — volume superior aos cerca de 20,9 milhões de barris que passaram pelo Estreito de Ormuz no mesmo período.

Por que o Estreito de Malaca é um gargalo?

Em seu ponto mais estreito, o canal tem apenas 2,7 km de largura, o que evidencia sua vulnerabilidade diante do enorme volume de tráfego.

Isso aumenta o risco de colisões e encalhes, especialmente nas áreas mais movimentadas. Mesmo interrupções localizadas podem desacelerar o tráfego e elevar custos logísticos.

Piratas e roubos armados também são uma preocupação — houve aumento nos ataques, totalizando 108 incidentes nos estreitos de Malaca e Singapura em 2025.

Embora existam rotas alternativas pelo arquipélago da Indonésia, elas não são tão práticas.

O Estreito de Sunda é raso em alguns trechos e fica próximo a um vulcão ativo.

Já as rotas pelos estreitos de Lombok e Makassar aumentam significativamente o tempo e o custo das viagens.

Uma rota entre Ras Tanura, na Arábia Saudita, e o Japão pode ser mais que o dobro da distância se comparada ao trajeto via Malaca.

Quem controla o Estreito de Malaca?

Indonésia, Malásia e Singapura fazem fronteira com o estreito e exercem soberania sobre suas águas territoriais, que podem se estender até 12 milhas náuticas da costa, conforme a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar.

Os três países estabeleceram, em 1971, um mecanismo conjunto para coordenar a gestão do estreito.

Ao mesmo tempo, o local é classificado como um estreito internacional, o que garante o direito de passagem contínua e sem obstruções para navios e aeronaves.

Os países costeiros não podem suspender o trânsito nem cobrar pela simples passagem, embora taxas por serviços específicos sejam permitidas.

Além disso, Indonésia, Malásia, Singapura e Tailândia coordenam esforços de segurança, incluindo patrulhas conjuntas e combate à pirataria.

Por que aumentam as tensões em torno do Estreito de Malaca?

As ameaças ao transporte marítimo no Estreito de Ormuz mostraram como gargalos estratégicos podem rapidamente se tornar pontos de tensão geopolítica e afetar a economia global.

O ministro das Finanças da Indonésia, Purbaya Yudhi Sadewa, chegou a sugerir a cobrança de tarifas de trânsito — ideia posteriormente abandonada — após o Irã considerar medida semelhante em Ormuz.

O Ministério da Defesa da Indonésia também avalia uma proposta dos EUA para permitir o sobrevoo de aeronaves militares pelo espaço aéreo do país, o que gerou resistência interna por questões de soberania.

Singapura reagiu rapidamente, enfatizando que o estreito deve permanecer aberto e livre para navegação internacional.

A Malásia também reforçou a importância de manter a passagem desimpedida, refletindo o interesse comum dos países da região em garantir o fluxo do comércio.

A crise em Ormuz também levou a Tailândia a retomar discussões sobre a criação de uma ponte terrestre com rodovias e ferrovias no sul do país, alternativa que contornaria o estreito — embora seja considerada um projeto complexo e caro.

Por que o Estreito de Malaca é tão importante para a China?

A China está entre os países mais expostos aos riscos no Estreito de Malaca. Como maior importadora de petróleo do mundo, depende fortemente de rotas marítimas que passam por essa via.

Essa vulnerabilidade levou o país a buscar alternativas, como oleodutos na Ásia Central e Rússia e investimentos em corredores logísticos dentro da Iniciativa do Cinturão e Rota, incluindo rotas via Mianmar.

Ainda assim, o transporte marítimo continua sendo central para a economia chinesa, tornando o país altamente sensível a instabilidades na região.

Essa preocupação é conhecida como o “Dilema de Malaca”, termo popularizado durante o governo de Hu Jintao.

O cenário é ainda mais complexo devido às disputas territoriais no Mar do Sul da China e à rivalidade estratégica entre China e Estados Unidos na região.

Além disso, vias marítimas do Sudeste Asiático têm sido utilizadas para transferências de petróleo entre navios ligadas à chamada “frota fantasma” do Irã, que busca driblar sanções — com parte desse petróleo chegando a mercados asiáticos, incluindo a China.

O chefe do Estado-Maior Conjunto dos EUA, Dan Caine, afirmou em abril que forças americanas irão “perseguir ativamente” embarcações que prestem apoio material ao Irã, incluindo transporte de petróleo iraniano.

Fonte: Strait Times

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