Teerã autoriza seletivamente trânsitos pelo Estreito de Hormuz e divide o transporte marítimo

O tráfego comercial pelo Estreito de Hormuz permanece praticamente inexistente enquanto a guerra entre a coalizão EUA/Israel e o Irã entra em sua terceira semana, deixando centenas de navios parados e as cadeias globais de suprimento em desordem, com armadores cada vez mais redirecionando rotas e planos de abastecimento de combustível sendo lançados ao caos.

O apelo público do presidente Donald Trump no fim de semana para a formação de uma coalizão naval que abra e torne seguro o estreito produziu pouca ação imediata. Trump pediu que países “enviem navios para a área para que o Estreito de Hormuz deixe de ser uma ameaça”, mas os governos têm sido cautelosos. O secretário de Energia dos EUA, Chris Wright, afirmou estar em diálogo com alguns dos países mencionados e disse esperar que a China “seja um parceiro construtivo”, embora nenhum compromisso firme tenha sido anunciado. França e Alemanha manifestaram reservas; o ministro das Relações Exteriores alemão classificou a ideia como “cética”, e analistas questionam se as grandes potências colocarão navios de guerra diretamente em uma zona de conflito ativo.

O cenário de segurança piorou durante o fim de semana, com os EUA mirando o principal polo de exportação de petróleo bruto do Irã, a ilha de Kharg, enquanto Fujairah — um importante hub global de abastecimento marítimo — sofreu um ataque de drone que provocou incêndios em instalações da Fujairah Petroleum Industries Zone. As autoridades informaram que os esforços para conter os incêndios continuam e confirmaram um ferido leve, enquanto operações de carregamento de petróleo teriam sido retomadas, mas ainda não voltaram ao normal. Um navio de bandeira indiana deixou Fujairah transportando petróleo bruto, e muitos analistas de segurança agora sugerem que Teerã permitirá que embarcações pertencentes a países considerados amigáveis passem por suas costas sem serem atacadas.

À medida que o acesso a Hormuz se torna uma ferramenta geopolítica em vez de uma simples rota marítima, analistas apontam para uma nova realidade. “O acesso ao Estreito pode passar a ser gerenciado cada vez mais por meio de autorizações seletivas, em vez da liberdade normal de navegação comercial, com algumas embarcações autorizadas a transitar com base em considerações operacionais ou diplomáticas”, afirmou a plataforma de análise marítima Windward.

Analistas de transporte marítimo do HSBC observam uma grande disrupção no transporte de contêineres: navios estão evitando o estreito e descarregando em portos periféricos do Golfo, agravando o congestionamento regional e levando armadores a considerar alternativas mais distantes, como Colombo. O banco destaca também o aumento do desequilíbrio de equipamentos, já que contêineres vazios têm dificuldade para retornar aos hubs asiáticos.

No mercado de petroleiros, o HSBC observou hoje: “Os petroleiros estão agora competindo pelas cargas disponíveis e se reposicionando para portos alternativos de carregamento no Oriente Médio, África Ocidental e Golfo dos EUA, aumentando a pressão do lado da oferta”, alertando que a diferença entre as taxas anunciadas no Oriente Médio e os ganhos reais da frota está aumentando.

Fonte: Splash 247

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